RENAULT - 5 Turbo 2

Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (GORDINI), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaite aller plus loin.
Jean TERRAMORSI et Henri LHERM imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (SABY, RAGNOTTI...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 Turbo 2 de Novembre 1983 dans sa couleur « Noir métallisé 622 » d 'époque.
L'ensemble est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé quelques petites poussières sous peinture sur le bloc avant.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans fissures, cassures ni traces de réparation non-conforme.
Les longues portées CIBIE et leurs caches sont en bon état. Nous avons noté une légère fissure sur le verre du longue portée droit.
Le vitrage « Bronze » est en excellent état, malgré un léger gravillonnage du pare-brise.
Les 4 jantes TRX à fond « Blanc » d’origine ont été restaurées et ne présentent aucune trace de frottement, déformation ni oxydation.
Les 2 pneumatiques MICHELIN TRX affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant.
Les 2 pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours GOTTI « Blanche » d'origine montée en MICHELIN XZX ainsi que son cric.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en bon état de présentation.
Les sièges d'origine ont été remplacés par des baquets OMP en simili cuir « Beige » afin de rester dans le coloris intérieur d'origine.
Ces derniers sont en bon état. Nous avons relevé une petite trace d’usure sur le bourrelet extérieur conducteur et passager, ainsi qu’une petite auréole sur l’assise conducteur.
Les contre portes en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit coloris « Beige » est également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ni rayure.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau.
Cet exemplaire a été équipé d'un manomètre de température d’huile et d'un ampèremètre JAEGER, installés sur la console centrale en supplément de l'équipement d'origine.
L’horloge digitale VEGLIA d'origine est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA d'origine présente une patine d’usage.
Le pommeau de vitesse d’origine est en excellent état.
La tablette de coffre arrière présente un petit accroc (1cm).
Les moquettes d’origine coloris « Beige » affichent une patine d’usage homogène.
Nous avons noté l’absence du couvercle de la boite à fusible.
Parmi les équipements et options "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le rétroviseur électrique coté conducteur, les sièges baquets OMP, le volant sport 3 branches ISO DELTA d'origine en cuir, le manomètre de température d’huile et l'ampèremètre JAEGER ainsi que l’extincteur coté passager.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, poutre centrale en fibre, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% à l'avant et 10% à l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 10% sur l'avant et 10% sur l’arrière
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble. .

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le moteur a été restauré auprès d’un spécialiste en 2008 à 65057 km (facture : 10.225€).
A cette occasion les elements suivants ont été remplacés: les 4 chemises fonte, les 4 pistons forgés, l’arbre à cames type 200 cv, les 4 soupapes d’échappement et d’admission, la pochette de joint moteur, le joint de culasse renforcé, les coussinets de bielle et de palier, le tendeur de chaîne et la chaîne de distribution, le pignon de distribution sur le vilebrequin,le pignon de distribution sur l'arbre à cames, le faisceau électrique d’injection, le faisceau électrique moteur, le flexible de graissage du turbo ainsi qu'une révision complète de l’injection.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai sur route réalisé par notre atelier confirment un 4 cylindres Turbo en bonne santé.
Le démarrage est aisé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 3.5 bars à 1.100tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
La sonorité du 4 cylindres Turbo est accentuée par la présence d'un silencieux sport en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue. Produite à seulement 3167 exemplaires, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.