RENAULT - 8 GORDINI

Historique du modèle :
En 1962, les ventes de la Dauphine sont en baisse.
RENAULT confie alors à l'équipe de designers Barthaux le projet d'une petite berline populaire à moteur arrière aux lignes tendues audacieuses et modernes.
Novatrice, la R8 dispose d'importantes surfaces vitrées et de 4 freins à disques en série, une première mondiale !
Le succès de la R8 lui permettra d'évoluer sur des versions plus puissantes, jusqu'à la fameuse Gordini.
Présentée en 1964, celle-ci sera proposée à un tarif très attractif.
Son comportement sur vireur (moteur en porte à faux arrière) et ses performances en feront rapidement une icône ainsi qu’une auto « école » pour bon nombre de futurs pilotes.
Initialement proposée avec un moteur de 1108cm3 (77.5ch) préparé par Gordini , une boite manuelle à 4 rapports (type R1134), des projecteurs de gros diamètre et quatre amortisseurs à l’arrière, elle sera plus communément appelée « 1100 ».
L'année suivante marque une évolution importante: le bloc préparé par Gordini est poussé à 1255 cm3 (88ch), la boite de vitesse passe à 5 rapports, la face avant reçoit 4 projecteurs ronds, un 2ème réservoir supplémentaire de 25 litres et un volant sport 3 branches complètent cette version « 1300 » (type R1135) qui reste aujourd'hui encore la plus sportive et la plus recherchée.
Reconnaissable à sa peinture « Bleu France 418 » et ses bandes blanches (sauf millésime 1969 et 1970), la 8 Gordini s’illustrera dans de nombreux championnats et une coupe spécifique lui sera même dédiée, permettant ainsi aux pilotes amateurs de s’affronter en rallye, course de côte puis sur circuit.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 8 Gordini « 1300 » (type R1135) de Juillet 1967 dans son coloris « Bleu France 418 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été intégralement restaurée il y à quelques années. A cette occasion cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est aujourd’hui encore en parfait état de présentation.
Nous avons relevé un défaut sous peinture sur le pavillon de toit et deux petits coups sur la capot avant.
Les baguettes latérales sont en très bon état, sans traces de choc ni oxydation.
Nous avons relevé un petit coup sur la baguette d’aile avant droite.
Les pare chocs chromés sont également en très bon état, sans coups ni enfoncements. Nous avons relevé quelques discrètes traces de frottement aux angles.
Les butoirs en Pvc « Noir » ne présentent aucune déformation, fissure ou cassure.
Les 4 jantes aluminium " GT " en 13’’ sont en excellent état, sans coups ni déformations ou oxydation. Les 4 pneumatiques NEXEN sont neufs.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours en aluminium ainsi que de son cric et manivelle.
Parmi les options et équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté :
Les 4 jantes aluminium " GT " en 13’’et la housse d’intérieur.

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’époque.
La sellerie en simili cuir « Noir » est en excellent état. (Facture disponible).
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucun accroc, décoloration ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel à l’exception de l’éclairage.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en parfait état, sans accroc ni distension. Il en est de même pour les tapis de sol en Pvc « Noir ».
Le ciel de toit est en excellent état et parfaitement tendu.
Le volant 3 branches moussé QUILLERY ainsi que le pommeau de vitesse en bakélite présentent une patine d’usage.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie et d’un extincteur.
Les tapis PVC sont en excellent état.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté :
Les ceintures de sécurité à l’avant, le volant sport 3 branches moussé QUILLERY et le coupe batterie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle apparente .
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roues et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes du modèle.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure de 40% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.


Moteur / Transmission :
Le bloc 1255 GORDINI fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un moteur en excellente santé.
Le 4 cylindres démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 900 trs/min.
La fiabilité du moteur est améliorée par la présence d’un radiateur d’huile.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 5 rapports de la boite manuelle montent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Cet exemplaire dispose d’un couple 9/34 qui tire plus court.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Produite à seulement 11.607 exemplaires (dont 8.981 en version « 1300 »), la RENAULT 8 Gordini a marqué toute une génération par ses qualités sportives et son palmarès en compétition. Financièrement accessible à l'époque, fiable et performante, elle fut l'école des champions pour nombre de futurs grands pilotes. Souvent copiée sur base "major", la R8 Gordini fut également victime de sont succès et beaucoup d’exemplaires ont connu une vie agitée voir une fin violente.
Aujourd'hui les versions authentiques se font rares et font de la R8 Gordini un collector très attendu en rallye historique.