RENAULT - 8 Gordini 1300

Historique du modèle :
En 1962, les ventes de la Dauphine sont en baisse.
RENAULT confie alors à l'équipe de designers Barthaux le projet d'une petite berline populaire à moteur arrière aux lignes tendues audacieuses et modernes.
Novatrice, la R8 dispose d'importantes surfaces vitrées et de 4 freins à disques en série, une première mondiale !
Le succès de la R8 lui permettra d'évoluer sur des versions plus puissantes, jusqu'à la fameuse Gordini.
Présentée en 1964, celle-ci sera proposée à un tarif très attractif.
Son comportement sur vireur (moteur en porte à faux arrière) et ses performances en feront rapidement une icône ainsi qu’une auto « école » pour bon nombre de futurs pilotes.
Initialement proposée avec un moteur de 1108cm3 (77.5ch) préparé par Gordini , une boite manuelle à 4 rapports (type R1134), des projecteurs de gros diamètre et quatre amortisseurs à l’arrière, elle sera plus communément appelée « 1100 ».
L'année suivante marque une évolution importante: le bloc préparé par Gordini est poussé à 1255 cm3 (88ch), la boite de vitesse passe à 5 rapports, la face avant reçoit 4 projecteurs ronds, un 2ème réservoir supplémentaire de 25 litres et un volant sport 3 branches complètent cette version « 1300 » (type R1135) qui reste aujourd'hui encore la plus sportive et la plus recherchée.
Reconnaissable à sa peinture « Bleu France 418 » et ses bandes blanches (sauf millésime 1969 et 1970), la 8 Gordini s’illustrera dans de nombreux championnats et une coupe spécifique lui sera même dédiée, permettant ainsi aux pilotes amateurs de s’affronter en rallye, course de côte puis sur circuit.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 8 Gordini « 1300 » (type R1135) modèle 1967 dans son coloris « Bleu France 418 » d’époque.
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2013. A cette occasion cet exemplaire a reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est aujourd’hui encore en bon état de présentation. Nous n'y avons relevé que très peu de défauts: quelques micro rayures usuelles, un léger défaut sous peinture sur bas de porte avant gauche et arrière gauche le capot avant au niveau de l’aile avant gauche (3 cm) ainsi qu’un défaut de surface (1 cm) sur la porte avant droite et aile arrière droite.
Les baguettes latérales sont en très bon état, sans traces de choc ni oxydation.
Les pare chocs chromés sont également en très bon état, sans coups ni enfoncements. Nous avons relevé quelques discrètes traces de frottement aux angles ainsi qu’un léger ternissement.
Les butoirs en Pvc « Noir » ne présentent aucune déformation, fissure ou cassure.
Les 4 jantes aluminium " GT " en 13’’ sont en excellent état, sans coups ni déformations ou oxydation. Les 4 pneumatiques neige MARANGONI METEO GRIP ont été remplacés récemment et affichent une usure générale inférieure à 10%.
4 jantes aluminium GT en 13’’ supplémentaires montées "hiver" (cloutées) seront également livrées avec cet exemplaire.
Cette R1135 est également équipée d'antibrouillards CIBIE (option d'époque)

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’époque.
La sellerie en simili cuir « Noir » d’époque est en parfait état.
Cette exemplaire est équipé de sièges baquets et de harnais OMP (option d'époque).
Les sièges d'origine seront également livrés avec le véhicule. Ces derniers sont en état moyen.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucun accroc, décoloration ou déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel. Cet exemplaire est également équipé d'un TripMaster et d'un arceau 3 points.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans accroc ni distension. Il en est de même pour les tapis de sol en Pvc « Noir ». Nous avons relevé une petite coupure de (10 cm) coté conducteur avant.
Le ciel de toit d’origine est en excellent état et parfaitement tendu.
Le volant 3 branches moussé QUILLERY ainsi que le pommeau de vitesse alu MOMO ne présentent aucun défaut.
Nous avons noté la présence d’un extincteur et d'une liseuse de carte coté passager.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roues et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire a été équipé d’amortisseurs BILSTEIN afin d'améliorer la tenue de route.
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes du modèle. Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le bloc 1255 GORDINI fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier confirme l'excellente santé de la mécanique.
Le 4 cylindres démarre aisément et le ralenti est stable.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 900 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc GORDINI est renforcée par la présence d'un échappement DEVIL (option d'époque).
Les 5 rapports de la boite manuelle montent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Le grand entretien sera réalisé par notre atelier en amont de la livraison du véhicule: vidange huile moteur, boite et transmission, contrôle des niveaux et organes de sécurité.
Le passage au contrôle technique confirmera le bon fonctionnement de cet exemplaire.

Produite à seulement 11.607 exemplaires (dont 8.981 en version « 1300 »), la RENAULT 8 Gordini a marqué toute une génération par ses qualités sportives et son palmarès en compétition. Financièrement accessible à l'époque, fiable et performante, elle fut l'école des champions pour nombre de futurs grands pilotes. Souvent copiée sur base "major", la R8 Gordini fut également victime de sont succès et beaucoup d’exemplaires ont connu une vie agitée voir une fin violente.
Aujourd'hui les versions authentiques se font rares et font de la R8 Gordini un collector très attendu en rallye historique.