SIMCA - Vedette Chambord V8

Historique du modèle :
En 1954, SIMCA rachète la filiale française du groupe FORD. La marque franco-italienne récupère alors la Vedette produite depuis 1948. L’ambition de FORD n’étant pas de développer ce modèle aux Etats Unis, la Vedette aura pour mission de doper les ventes de SIMCA et s’adressera à une clientèle aisée.
Commercialisée dès 1954, la Vedette (type F52A et F72A) sera motorisée par le V8 2.3L « Aquillon » d’origine FORD et déclinée en 4 gammes : la Trianon (entrée de gamme), la Régence (version luxe), la Versailles (version middle market) et la Marly (version break de la Versailles). La Vedette abandonnera ensuite le châssis séparé au profit d’une carrosserie monocoque plus moderne.
Dévoilée en 1957 au salon de Paris, la Vedette série 2 présente une ligne d'inspiration plus americaine: nouvelle calandre, pare-brise panoramique, ailes arrières type "fin tail" et jantes de plus grand diamètre permettant de recevoir des tambours plus gros améliorant le freinage. Le V8 gagne également 4ch.
En vraie SIMCA, les séries 2 reprennent toutes le type mine de la marque, à savoir AB.
La nomenclature de la gamme évolue, la Trianon disparaît et devient l'Ariane 8, la Beaulieu remplace la Versailles et la Régence devient la Chambord. Seul le break Marly conservera son nom. Une version plus élitiste baptisée "Présidence" fera également son apparition.
Epuisée par le manque de développement interne ainsi que la politique de rationnement gouvernementale depuis 1956, la production de la dernière berline française à moteur V8 prendra fin durant l’été 1961.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une SIMCA Chambord de Novembre 1958, dans son coloris bi-ton « Noir et Gris étoile » d’origine.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée dans les règles de l’art par notre spécialiste en janvier 2014. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Les pare chocs ont été déposés par notre atelier et re-chromés par un spécialiste en 2014 (facture 1.320€). Ces derniers sont parfaitement droits et alignés.
Les baguettes et éléments décoratifs en aluminium sont complets et en très bon état d’origine. A l'inverse les lèche-vitres d'origine apparaissent légèrement craquelés.
Cet exemplaire est équipé d’une sortie d’échappement ROBRI.
Les jantes tôle d’origine sont également en très bon état, équipées d’enjoliveurs à rayons en aluminium en très bon état (quelques petits coups sur leur contour) et sont chaussées de pneumatiques MICHELIN à flancs « blanc » dont l’usure générale est inférieure à 30%. Les flancs « blanc » sont en très bon état malgré quelques petites tâches localisées.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’habitacle, restauré il y a quelques années, a conservé sa configuration d’origine et est en bel état de présentation.
La sellerie en tissu et velours « gris souris / gris clair » à passepoil gris est en très bon état, sans traces d'usure, décoloration ni distension. Nous avons noté quelques petites auréoles éparses et peu visibles ainsi que de petites tâches noires sur l’assise conducteur.
Le tableau de bord et sa casquette sont en bon état malgré quelques petites griffes d’usage également visibles sur les sommets de porte ainsi que les montants de pare-brise.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en bon état, sans usure ni accroc.
Il en est de même pour les moquettes « noires » remplacées il y a quelques années.
Le ciel de toit a été remplacé lors de la restauration de la sellerie. Ce dernier est parfaitement tendu et ne présente qu’une discrète auréole à l’arrière.
Le volant en bakélite d’origine est exempt de fissure ou réparation.
L’autoradio d’origine, non fonctionnel, a été conservé uniquement pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue ne présentent aucune trace de corrosion structurelle perforante ni de réparations non conformes.
Notre spécialiste a procédé à la restauration dans les règles de l’art du plancher de coffre, du bac de roue de secours ainsi que des passages de roue.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors du grand entretien, notre atelier procèdera au remplacement des 4 amortisseurs.
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes et valeurs de l'époque.
Nous avons noté la présence de flexibles de freins récents.
Les tambours de freins avant et arrière seront contrôlés par notre atelier.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un V8 en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 3 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’une pompe à essence électrique récente.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant la vidange moteur, boite et pont ainsi que le remplacement du filtre à huile et le réglage moteur.

Née sous l’ère FORD, la Vedette a permis à SIMCA d’asseoir ses ventes sur le marché français sans investissement ni coût de développement majeur. Automobile populaire, elle rencontra un large succès grâce à son look très américain et son bloc V8. A ce titre la vedette sera d’ailleurs la dernière production hexagonale a en être équipé.