TRIUMPH - Herald 13/60 "Britt"

Historique du modèle :
Née en 1959, la TRIUMPH Herald reprend les grands classiques de la marque, à savoir un solide châssis en échelle et une face avant basculante permettant un accès facile à la mécanique.
Dessinée par Giovanni Michelotti à qui TRIUMPH doit également une bonne partie de ses succès, elle donnera ses lignes à la Vitesse 6.
Comme à l'accoutumée chez TRIUMPH, l'HERALD sera déclinée en trois versions: berline deux portes, break trois portes et cabriolet.
La version "13/60 Britt" reprend le bloc 1300 cm3 / 62 chevaux de la Spitfire Mk III, réputé robuste et souple à défaut d'être nerveux. Bien suspendue, la voiture s'avère vivante et amusante à conduire tout en proposant 4 vraies places. En quatrième, elle peut atteindre 135 km/h même si le compteur affiche fièrement 150 !

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH Herald 13/60 « Britt » de janvier 1969, dans son coloris « British Racing Green » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste en 1992 (factures: 2.440€) et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit éclat de peinture au bas du montant de pare-brise coté passager, de 2 petites retouches de peinture sur la porte conducteur, de traces d'anciennes fixations de rétroviseurs sur les portes et de 2 petits éclats retouchés sur l'aile avant droite ainsi que de quelques griffes et micro-rayures sur la malle de coffre.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en en très bon état.
Les crosses chromées apparaissent très légèrement piquées et des bandeaux en caoutchouc blanc affichant de petites traces de stationnement.
Les poignées de portes et l’éclaireur de plaque arrière présentent une très légère oxydation.
Les 2 rétroviseurs obus chromés d’époque sont en excellent état, ainsi que la calandre.
La capote en simili cuir « Black » est en excellent état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ni distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les micas en Pvc sont parfaitement translucides, sans cassures ni fissures ou jaunissements.
Le couvre capote en simili cuir « Black » est en très bon état, ainsi que le couvre-tonneau en simili cuir « Black ».
Les optiques et les feux sont en état proche du neuf. Seules les vitres des feux avant LUCAS et MARCHAL présentent de légères traces de gravillonnage.
Cet exemplaire à été équipé de 2 longues portées MARCHAL 10DE à bols jaunes.
Les 4 roues fils peintes en 13’’ sont en très bon état et équipées de leurs knock-off chromés conformément à l'origine.
Ces derniers sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques ont été remplacés recemment et affichent une usure homogène de 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine en 13’’.

Habitacle :
L’intérieur apparait en très bel état de présentation.
La sellerie en simili-cuir « Black » et passepoil assorti est en très bon état, sans trace d’usure ni distension.
Seuls de légères traces d’accès restent visibles sur les assises et les flancs ainsi qu'un petit accroc (1cm) sur l’assise gauche de la banquette.
Les moquettes « Black » sont en bon état et affichent une patine d’usage homogène, sans accrocs ni déchirures.
Cette Herald 13/60 « Britt » dispose de sièges avant avec appuie-tête et de 4 ceintures de sécurité.
Les contre portes assorties présentent une très légère distension ainsi que de petits accrocs notamment côté conducteur. Leurs poignées chromées affichent une légère oxydation.
La casquette du tableau de bord en simili-cuir « Black » est en excellent état, sans fissures, déformations ni décoloration.
Les garnitures bois d’origine sont au complet et en très bon état malgré quelques petits défauts superficiels.
L’instrumentation de bord SMITHS version Européene est complète et parfaitement fonctionnelle.
Cet exemplaire à été équipé d'une console centrale additionnelle en bois vernis incluant un manomètre de niveau d'essence, un manomètre de pression d'huile ainsi qu'un logement autoradio.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine ne présente aucune fissure ni cassure.
Cet exemplaire est équipé d'un volant bois NARDI en excellent état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, affichant une efficacité conforme aux normes d’époque.
Les freins avant ont été remplacés en 2015 et affichent une usure inférieure à 10% au niveau des disques et une usure inférieure à 30% au niveau des plaquettes.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
L’important dossier de factures atteste d’un entretien constant et suivi depuis 1989 (11.334€) .
Le bloc 4 cylindres 1.296cm3 à été restauré en 1993 et fonctionne aujourd'hui parfaitement.
Le carburateur STROMBERG d'origine a été remplacé par 2 carburateurs S.U. avec filtres à air Performance, le tout monté sur une pipe d’admission spécifique.
En 2013 cet exemplaire à été équipé d'une ligne d'échappement Inox neuve (facture: 648€).
En 2014 la chaine de distribution et l’alternateur ont été remplacés, ainsi que le démareur en 2016. (total factures: 1169€).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment une moteur en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre aisément, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid au ralenti est de 50 Lb.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni fumées.
Les 4 rapports montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Basée sur le châssis et la mécanique de la SPITFIRE, la TRUIMPH HERALD doit son succès à ses 4 vraies places, un bloc fiable et joyeux à défaut d'être puissant et un châssis bien suspendu, le tout habillé par Michelotti dans un style "sixties" très à la mode à l'époque. Son excellente accessibilité mécanique facilite un entretient à la base simple et peu couteux, la majorité des pièces étant communes aux autres modèles de la marque et toutes issues de la grande série.
Moins "frimeuse" que sa jumelle 2 places la SPITFIRE, la seule difficulté avec l'HERALD reste aujourd'hui de trouver un bel exemplaire..