TRIUMPH - Spitfire MK IV

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
La version MK IV représente à ce titre l'évolution la plus importante en terme de style.
La carrosserie adopte une ligne plus tendue et plus moderne, avec une partie arrière dans le style Triumph Stag parfaitement cohérent par rapport à la gamme proposée à l'époque.
Si le dessin est globalement très réussi, l'intérieur gagne également en qualité perçue avec une planche de bord entièrement recouverte de bois et une suspension arrière améliorée ; l'ensemble rend la MK IV à la fois plus confortable et plus performante.

Le modèle présenté ici est une Spitfire MK IV de 1971 dans son coloris laurel green d'époque.
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains, sans trace d'accident ni de corrosion.
La carrosserie a reçu une peinture complète en 2010 et ne présente aucun défaut.
Nous n'avons relevé ni rayure ni trace de choc.
La capote PVC est en bon état et ne présente pas d'accrocs ou de déchirures.
L'intérieur a été restauré en deux temps.
La sellerie a été refaite en cuir magnolia il y a déjà quelques années et présente une patine homogène, sans accrocs ni usure prononcée.
La planche de bord a été récemment remplacée par un modèle en ronce de noyer (plaquage), plus luxueux et plus flatteur à l'œil ; mais non d'origine.
Nous avons fait réaliser un kit moquettes complet par notre sellier en 2010 ; celles-ci sont donc en état neuf.
De même, nous avons fait remplacer à neuf la casquette de tableau de bord et posé un volant bois Motolita.
La mécanique a été révisée dans nos ateliers.
Celle-ci fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé et le ralenti stable.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans fumées ni surchauffe.
Le boîte rentre les 4 rapports sans accrocher.
Le freinage est aligné.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.