TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
En 1974, la 1500 sera la 5ème et ultime version de la Triumph Spitfire.
Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de 1978 dans son coloris Leyland white d'époque.
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion.
Cet exemplaire est équipé de l'option "hard-top" qui est aujourd'hui un accessoire rare et très recherché.
Parmi les autres options intéressantes équipant ce modèle, nous avons relevé le couvre tonneau, le volant bois Astrali et le porte-bagages chromé à lamelles en bois (accessoires d'époque).
La carrosserie extérieure est en excellent état avec une peinture récente ne présentant aucun défaut, ni rayure ni impact.
Les chromes sont en parfait état, sans piqûre ni trace d'oxydation.
Nous avons relevé un petit impact sur le bas de pare-choc arrière.
La capote et le couvre tonneau sont récents et ne présentent aucun défaut : ni accroc, ni déchirure.
Les micas de vitres arrière sont en parfait état, ni jaunis ni micro rayés.
Les butées plastiques de pare-choc avant présentent quant à elles quelques petites griffures.
L'intérieur a également été restauré il y a quelques années et est en excellent état.
La sellerie simili cuir noir/tissu "pied-de-poule" a été restaurée et est en état neuf, sans aucune trace d'usure particulière, ni accroc ni déchirure.
Les moquettes sont également en très bon état.
Le tableau de bord en excellent état, a conservé sa stricte configuration d'origine.
La casquette de tableau de bord, en parfait état, n'est ni gondolée ni fendue ; et le vernis de la planche de bord en bois est parfaitement lisse et sans fissures.
Les contre-portes sont en très bon état, sans accrocs ni défauts.
Seul le montant gauche de l'accoudoir central est légèrement décollé (2 cm).
L'ensemble de l'instrumentation d'origine est fonctionnel.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé et le ralenti régulier.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et la boîte 4 vitesses rentre les rapports sans soucis.
Parmi les options intéressantes relevées sur ce modèle, nous avons noté le ventilateur électrique additionnel et le coupe-batterie.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.