TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de 1980 dans son coloris "Topaz orange" d'époque.
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle. Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues, longerons sont sains.
La carrosserie extérieure est en excellent état, celle-ci a reçu une peinture neuve complète en 2012 et ne présente ni rayures ni traces de chocs.
Les chromes sont en très bon état, sans piqûre ni trace d'oxydation à l'exception du coté droit du pare choc avant qui présente un petit défaut de surface. Les butoirs avant en plastique -très exposés et souvent abimés- sont ici en parfait état.
Les 4 jantes tôles d'origine sont en bon état, cependant nous avons noté quelques légères traces d'oxydation sur celle-ci. Les 4 enjoliveurs chromés sont en état neuf.
La capote en PVC est également en état proche du neuf, sans accroc ni déchirure. Les micas offrent une très bonne visibilité.
L'intérieur est en excellent état, les moquettes ont été remplacées il y a peu et présentent un bel aspect.
La sellerie simili-cuir noir passepoil blanc à également été restaurée très récemment et est en état neuf, sans aucun accroc ni trace d'usure.
Le tableau de bord est en très bon état, celui-ci a conservé sa stricte configuration d'origine. La casquette de tableau de bord, en parfait état, n'est ni gondolée ni fendue.
Les boiseries d'origine sont en excellent état, nous n'avons relevé ni fissures ni éclats sur le vernis de la planche de bord.
L'ensemble de l'instrumentation d'origine est fonctionnel à l'exception de l'autoradio.
Les panneaux de contre-portes ont également été restaurés et ne présentent aucun défaut, l'ensemble à conservé sa stricte configuration d'époque.
Parmi les options et accessoires intéressants dont ce modèle est équipé, nous avons relevé le couvre tonneau, le couvre capote, un alternateur récent, ainsi qu' une sellerie simili-cuir passepoil blanc restaurée il y a peu.
La mécanique est en parfait état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirme un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le freinage est droit et équilibré.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.