TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH HERALD et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de 1980 dans son coloris "Sebring white" d'époque.
La carrosserie restaurée il y a quelques années est en très bon état de présentation.
Nous avons relevé quelques coups et fines rayures par endroits, toutefois ceux-ci restent très peu visibles. De même le capot avant présente quelques petites craquelures.
Le bas de caisse conducteur en bon état présente des défauts de peinture.
Les pare chocs chromés sont parfaitement droits et alignés. Le pare choc avant est en très bon état, le pare choc arrière présente un léger voile d’oxydation.
La capote grise est en très bon état, sans décoloration ni déchirures. Les micas, légèrement micro rayés, ne sont ni jaunis ni craquelés.
Les 4 jantes d’origine ont été repeintes il y a quelques années. Celles-ci sont en bon état et ne présentent pas de traces de corrosion. Les pneumatiques sont en état proche du neuf à l’avant et neufs à l’arrière.

Habitacle :
L’habitacle a été restauré il y a quelques années chez un spécialiste.
La sellerie a été remplacée par un simili cuir noir conformément à l’origine, celle-ci est en excellent état. Nous avons relevé une petite tache blanche sur le dossier passager et une rayure peu profonde sur l’assise de ce dernier. Les deux dossiers présentent sur leur partie supérieure une retouche de sellerie.
Les contre portes assorties sont également sans défauts.
Les moquettes récentes (coloris non d’origine), sont en très bon état, sans décolorations ni déchirures.
Le tableau de bord en bois est en très bon état d’origine et ne présente ni craquelure ni rayurues.
La casquette de tableau de bord est en état proche du neuf et n’apparaît pas fendue, déformée ou craquelée.
L’ensemble des équipements de bord (compteurs et manomètres) sont parfaitement fonctionnels.
Lors de la restauration de l’habitacle, certains éléments d’origine en plastique ont été remplacés par des boiseries. L’ensemble a été fort bien réalisé chez un professionnel et s’intègre parfaitement avec la planche de bord d’origine.
Parmis les options et accessoires intéressants dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé : le volant bois MOTOLITA, le radio k7 et la liseuse de cartes.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine: les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état et ne présentent aucun point de corrosion structurelle.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.

Moteur / Transmission :
La mécanique est en parfait état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirme un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le kit d’embrayage complet (mécanisme, disque et butée) sera remplacé à la livraison

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.