TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de 1979 dans son coloris « Orange Fireball » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par notre spécialiste en janvier 2014. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Les pare chocs sont en excellent état malgré de fines micro rayures de surface et quelques légères traces de frottement superficielles.
Les butoirs avant en Pvc présentent quelques traces de stationnement.
La capote en Pvc « noire » est bon état, sans accroc ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une réparation au niveau du joint de micas.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité conforme à l’origine.
Le couvre capote en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » est en très bon état. Sa mise en place nécessite quelques efforts.
Cet exemplaire dispose également d'un couvre tonneau en Pvc « noir ». Ce dernier est en très bon état malgré la présence de deux tâches côté conducteur. La mise en place de ce dernier est aisée.
Les 4 jantes tôle d'origine en 13’’ sont en très bon état, sans traces de coups ni déformations. Celles-ci sont chaussées de pneumatiques BFGOODRICH Touring dont l’usure globale est inférieure à 60%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine et de longue portées avant WIPAC.

Habitacle :
L’intérieur restauré récemment à conservé sa stricte configuration d’origine, sellerie mis à part.
Cette dernière a été restaurée il y a quelques années en configuration simili cuir et alcantara « noir ». L'ensemble est en très bon état, sans accroc, décoloration ou peluchage du revêtement alcantara. Nous avons relevé la présence d'une petite tâche sur l'assise passager.
Le tableau de bord en bois est neuf.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Sa casquette en simili cuir « noir » est en excellent état, sans retrait ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une petite tâche « orange fireball » (2cm) coté conducteur.
Les contre portes assorties sont également en très bon état malgré une légère distension ainsi qu’une craquelure sur le sommet côté conducteur.
Les moquettes « noire » d’origine sont en bon état.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.

Moteur / Transmission :
L’ensemble de la mécanique a été restauré en 2003 (factures) en incluant le remplacement des coussinets de bielles et de paliers, les segments, la chaîne de distribution et son tendeur, les joints haut et bas moteur.
L'ensemble est en parfait état.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Parmi les équipements moteur intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé : le ventilateur électrique additionnel avec interrupteur sur la console centrale, la ligne d’échappement et ses doubles silencieux en inox.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien incluant la vidange moteur / boite / pont, le remplacement du filtre à huile et le réglage moteur.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.