TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Décembre 1979 dans son coloris « Signal Red 32» d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve à cette occasion.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de fines micro rayures résiduelles ainsi qu’un petit défaut (0.2cm) sur la porte passager. Défaut récurent sur la Spitfire, nous avons relevé quelques fissures de la peinture niveau des poignées d’ouverture du capot moteur ainsi qu’à la base du phare avant droit.
Les alignements de caisse sont excellents.
Les pare chocs d’origine sont parfaitement positionnés et en très bon état, sans trace de coup ni déformation. Les butoirs en Pvc sont en très bon état malgré la présence d’un petit accroc à l’avant gauche.
La capote en simili cuir « noir » et son couvre capote assorti ont été remplacés récemment. Ces derniers sont en excellent état, sans décoloration ni accroc.
Les micas en Pvc sont parfaitement translucides.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le hard top d'origine assorti à la carrosserie sera livré avec cet exemplaire. NOTA: Le ciel de toit de ce dernier est en état moyen et la visserie absente.
Cet exemplaire est équipé de quatre jantes larges REVOLUTION WHEELS en 13’’ à fond « noir » et déport poli en excellent état. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques YOKOHAMA A539 dont l’usure générale est inférieure à 30% sur les deux trains roulants.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et l’ensemble apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « noir », remplacée récemment est en excellent état malgré la présence d’un petit accroc sur l’assise conducteur.
L’accoudoir central est également en excellent état.
Le tableau de bord en bois a été remplacé à neuf par notre atelier en juin 2014.
Sa casquette en simili cuir « noir » ne présente aucune décoloration, fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un volant en cuir MOTO-LITA ainsi que d’un pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH. Tous deux sont en état excellent état.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en très bon état malgré quelques légères distensions et ne présentent aucune trace d’usure ni griffure.
Les moquettes « noires » sont exemptes de trace d’usure ou décoloration. Ces dernières sont protégées par des sur tapis en Pvc.
Nous avons également noté la présence de ceintures de sécurité ainsi que d’un coupe batterie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le train avant a été remplacé par un TRIUMPH GT6, plus précis.
Les amortisseurs d’origine ont également été remplacés par des combinés réglables KONI + amortisseurs cours.
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les freins avant (disques et plaquettes) remplacés récemment affichent une usure inférieure à 10%, les tambours arrière fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fuite.

Moteur / Transmission :
La mécanique a été intégralement restaurée entre 2007 et 2008 (factures spécialiste: plus de 17.000€) Celle-ci fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur (11 bars sur chaque cylindre) réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en très bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 60 LB à 900 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe, notamment grâce au radiateur grande capacité.
La boite de vitesse a été déposée lors de la restauration moteur et intégralement révisée. L’embrayage a été remplacé à cette occasion
Les 4 rapports rentrent et descendent aisément sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent.
Cet exemplaire est équipé d’un collecteur sport ainsi que d’une ligne d’échappement en inox, renforçant la sonorité métallique du 4 cylindres tout en améliorant le rendement.
La culasse a été modifiée afin de pouvoir rouler au SP98 sans ajout d'additif.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.