TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH modèle 1980 dans son coloris « Orange Fireball » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bon état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels mineurs: quelques petites griffes et petits éclats de peinture, un défaut sous peinture (0.5cm) sur le retour de capot avant gauche , une trace de frottement avec enfoncement léger sur le bas de la porte passager.
Comme souvent, de petites fissures sont visibles sur la peinture au niveau des poignées de capot moteur.
Les pare choc d’origine sont parfaitement positionnés et en très bon état, sans trace de choc ni oxydation. Le pare choc avant a été déposé en 2014 puis rechromé par notre spécialiste. Le pare choc arrière présente quelques micro rayures ainsi qu'une trace de frottement peu profonde à l'arrière droit.
Les butoirs en Pvc sont en excellent état.
La capote en simili cuir « noir » est en bon état, sans décoloration ni accroc. Les micas en Pvc sont parfaitement translucides et exempts d’accroc. Le mica central est amovible (option).
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre fixe en bon état. cette dernière ne présente ni déformation ni oxydation.
Les jantes acier en 13’’ d’origine ainsi que leurs cerclages chromés sont également en très bon état, sans traces de chocs, déformations ou oxydation.
Les quatre pneumatiques remplacés récemment affichent une usure inférieure à 30%.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine, de son cric ainsi que de sa clefs à écrous.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine. L’ensemble apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil assorti, remplacée à neuf récemment est en excellent état sans accroc, trace d’usure ni décoloration.
Le tableau de bord en bois est en très bon état malgré la présence de quelques très petites fissures sur le vernis. La casquette d’origine en simili cuir « noir » présente également quelques petites fissures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire a conservé son volant TRIUMPH d’origine ainsi que son pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en bois. Ce dernier est en état neuf.
Les contre portes « beige » sont en très bon état, sans trace d’usure ni distension.
Les moquettes d’origine « noir » sont en bon état.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio K7 SUPERTECH d'époque (non fonctionnel) conservé uniquement pour des raisons esthétiques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est équilibré et stable. Cet exemplaire a récemment été équipé d’un mastervac ainsi que de durites de frein renforcées type « aviation » améliorant sensiblement la puissance de freinage.
Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 15% et les tambours arrière ne présentent aucune trace de suintement. Le passage au contrôle technique effectué par notre atelier avant livraison du véhicule confirmera également le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée dans nos ateliers par un bloc neuf complet (facture échange standard: 2500€) en 2014.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
NOTE: un rodage d'environ 1500 kms avec respect des temps de chauffe à 2500 tours maxi sera à prévoir avec vidange en fin de cycle.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon. En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement du maître cylindre d’embrayage.
Cet exemplaire est équipé d’un radiateur de refroidissement grande capacité, d'un alternateur remplacés récemment ainsi que d’une ligne d'échappement en inox.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.