TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Juillet 1978 dans son coloris « Flaminco 133 » d’époque.
Cette dernière a récemment été totalement restaurée depuis le châssis et l'ensemble est aujourd'hui encore dans un état proche du neuf. L'ensemble châssis / coque a été désassemblé, sablé, traité et mis en peinture (dossier de photo disponible).
La peinture est en excellent état et ne présente que de très rares défauts superficiels : quelques petits éclats de peinture éparses, un défaut sous peinture sur l’aile avant gauche ainsi qu’une discrète coulure sur la porte conducteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence d’un léger ternissement, de fines micro rayures ainsi qu’une petite trace de frottement à l’avant et à l’arrière gauche.
La capote en simili cuir « Black 11 » ainsi que les micas arrière en Pvc sont en excellent état . La mise en place de l'ensemble est aisée et l'étanchéité conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre fixe en aluminium. Celle-ci est en état proche du neuf.
Les 4 roues acier en 13’’ d’origine ont également été restaurées dans les règles de l’art et apparaissent aujourd’hui en état proche du neuf. Les cerclages de roues chromés sont neufs.
Les pneumatiques affichent une usure inférieure à 50% à l’avant et inférieure à 40% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric et sa clef à boulons. L’ensemble est en état proche du neuf.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine. L’ensemble est en état proche du neuf.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » et passepoil assorti (matching color) est en parfait état malgré la présence de discrètes petites tâches « noires » sur l’assise passager.
Il en est de même pour les contre portes assorties. Une très légère distension est toutefois visible au niveau des poignées de portes.
Le tableau de bord en bois est en excellent état, sans fissure ni cassure. Le vernis a récemment été restauré. La casquette en simili cuir « Black 11 » est en excellent état, sans fissure, déformation ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que la radio K7 BLAUPUNKT sont parfaitement fonctionnels à l’exception de l’allume cigare.
Une liseuse de carte est également présente et fonctionnelle.
Cet exemplaire est équipé d’un volant sport en cuir BRITISH LEYLAND en état neuf.
Les moquettes assorties à la sellerie sont également en état proche du neuf.
Il en est de même pour les seuils de porte en aluminium TRIUMPH.
Les garnitures de coffre ont également été remplacées récemment et sont en excellent état.

Châssis :
Cet exemplaire a récemment été restauré depuis le châssis conformément aux règles de l’art (restauration « Frame Off » / dossier de photos disponible).
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse en état proche du neuf, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers, bas de caisse et passages de roue sont en parfait état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et stable, son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 30%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
La montée dans les tours est régulière et le moteur ne chauffe pas.
Cet exemplaire a été équipé d’un ventilateur électrique additionnel évitant tout risque de surchauffe moteur.
Les 4 rapports de la boite manuelle rentrent et descendent parfaitement. Le grip de l’embrayage est excellent.
La sonorité du 4 cylindres est renforcée par un échappement double sorties en inox.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive. La Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, le tout à des vitesses très raisonnables.