TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire » en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur:
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Juin 1978 dans son coloris « Tahiti Blue 146 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été intégralement restaurée par un spécialiste en 2016 (facture 3.642€).
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en parfait état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Les pare chocs chromés et leurs butoirs en Pvc ont été remplacés à neuf en 2016 lors de la restauration carrosserie (facture 1.214€).
La capote en simili cuir « Black » est en bon état, sans accroc ni distension. Sa mise en place est aisée malgré l’absence d’un clips et son étanchéité conforme aux normes de l’époque. Les micas arrière en Pvc sont parfaitement translucides et ne présentent ni fissures ni cassures malgré quelques rayures habituelles.
Les 4 jantes d'origine en 13’’ sont en très bon état et ne présentent que quelques traces d’oxydation sur le contour extérieur. Les pneumatiques avant MAXXIS MA-1 sont neufs et les pneumatiques arrière MICHELIN MX affichent une usure inférieure à 50%.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et tissu « Pied de Poule » est en bon état d’origine. Nous avons noté la présence de quelques petits accrocs et reprises ainsi qu’une légère distension des deux assises.
Les contre portes en simili cuir « Black » sont en bon état, sans accroc ni décoloration. Comme souvent sur ce modèle, ces dernières présentent une légère distension ainsi qu’un défaut de positionnement.
Le tableau de bord en bois est en très bon état d’origine malgré la présence de quelques fissures, défauts de verni et résidus de colle anciens.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Nous avons noté l’absence d’équipement audio, excepté le Radio k7 PHILIPPS.
Le volant en bois type MOTO-LITA est en état neuf.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH est en excellent état.
Les moquettes d’origine sont également en bon état malgré quelques légères décolorations et traces d’usure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les freins avant (disques + plaquettes) affichent une usure inférieure à 20%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur/ Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment l’excellente santé du 4 cylindres.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le bloc prend ses tours à coups ni surchauffe.
La sonorité du petit 1500cm3 TRIUMPH est renforcée par la présence d'un échappement Inox double sortie monté conformément à l'origine.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire à également été recemment équipé d'un catalysuer sans plomb permettant de rouler au SP98 sans adjonction d’additif.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.