TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire » en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités réelles de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Mars 1981 dans son coloris "Signal Red" d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. La peinture est aujourd’hui encore en bon état de présentation affichant une teinte homogène et une bonne brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de micro rayures résiduelles, de quelques poussières sous peinture, d 'une fissure (2cm) sur le sommet d'aile arrière droit ainsi que de petits défauts sous peinture à la base du capot moteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré la présence de micro rayures ainsi que de petites griffures de stationnement sur les butoirs avant en Pvc.
La capote en mohair « Navy Blue » ainsi que le couvre capote en mohair « Black » sont en excellent état, sans accrocs ni déchirures. Les micas offrent une excellente transparence.
La véronique de coffre chromée à lattes en bois (porte bagage) est en excellent état, sans coups, déformations ni cassures au niveau des lattes.
Les 4 roues fils chromées en 13’’ et leurs knock off chromés sont en état proche du neuf.
Les pneumatiques MICHELIN Energy Saver affichent une usure inférieure à 30% à l'avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours (roue fils chromée) et de son cric.

Habitacle :
L 'intérieur a conservé sa configuration d 'origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en cuir « Black » est en état proche du neuf malgré la présence de discrètes griffures d’accès à bord côté conducteur.
Les contre portes assorties et l'accoudoir central sont également proche du neuf.
Le tableau de bord a conservé sa stricte configuration d'origine. Celui-ci est en excellent état.
Sa casquette est en parfait état. Celle-ci n'apparaît ni déformée ni fendue.
Les boiseries d'origine sont également en excellent état, à l'exception d'une fine craquelure du vernis derrière le volant.
L'ensemble de l'instrumentation de bord SMITHS d'origine est parfaitement fonctionnel.
Un autoradio Cd SONY a été installé il y a quelques années.
Le volant en bois NARDI est en bon état et ne présente quelques petites fissures.
Le pommeau de levier de vitesse façon bois TRIUMPH présente une patine d’utilisation habituelle.
Les moquettes d'origine sont en bon état malgré quelques traces d'usure et de décolorations.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité est conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes seront remplacées à neuf en amont de la livraison .
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le 4 cylindres TRIUMPH fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment l’excellente santé de la mécanique.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc TRIUMPH est renforcée par la présence de deux filtres à air sport "K&N" et d’un d’échappement en inox.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément et le grip de l’embrayage est bon.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.