TRIUMPH - Spitfire 1500 FH

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN-HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire » en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Janvier 1978 dans son coloris « Pimento Red 72 » d’origine (matching color).
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats peu visibles sur le capot moteur et la baie de pare brise.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état d’origine.
Ces derniers présentent quelques griffures superficielles et un léger ternissement. Le pare choc arrière affiche également une petite rayure (1cm).
Les butoirs avant en Pvc sont en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement.
Seul le chrome d'origine des poignées de porte apparaît légèrement oxydé ainsi que l'embase du rétroviseur.
La capote en Pvc « Black » est en très bon état et ne présente aucune trace d’usure, accroc ou décoloration
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Le couvre capote en simili cuir « Beige 74 » est en très bon état.
Les 4 jantes tôle d'origine en 13’’ ont été restaurées en 2016. Ces dernières ont été sablées et repeintes et sont en excellent état, sans trace de choc ni oxydation.
Cet exemplaire à été équipé de 4 cerclages de roue chromés neufs (option d'époque).
Notre atelier à également procédé au montage de 4 pneumatiques neufs (TOYO NANOENERGY 3 ).
La roue de secours d’origine est bien présente dans la malle arrière.

Habitacle :
La sellerie en simili cuir Matching color « Beige 74 » est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration. Seules les assises des sièges conducteur et passager présentent un petit accroc (1cm et 2cm).
Les contre portes en simili cuir « Beige » ainsi que l’accoudoir centrale sont en bon état d’origine.
Le tableau de bord d'origine en bois est en excellent état, sans cassures, fissures ni défaut de vernis.
La casquette de tableau de bord en simili cuir « Black » est en excellent état, sans cassures ni craquelures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel.
Le volant 3 branches "TRIUMPH" d’origine et le pommeau de levier de vitesse en bois sont en très bon état.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans décolorations ni traces d’usure particulières.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité avant à enrouleur.
Nous avons noté la présence d’un haut parleur d'époque fixé sur panneau arrière .

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques et les étriers de frein avant ainsi que leurs plaquettes sont neuves.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc moteur 1300cm3 reconditionné dans nos ateliers.
A l'usage ce bloc s'avère plus sportif et plus fiable.
La mécanique à été déposée et ouverte pour procéder au remplacement de la segmentation, des coussinets ainsi que du joint de culasse.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé suite à cela par notre atelier confirment l’excellente santé de cette mécanique.
Un rodage de 1500 km avec respect des temps de chauffe et vidange en fin de cycle sera à prévoir.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc TRIUMPH est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
Le pont arrière a également été remplacé à neuf par notre atelier.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément et le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne, même après restauration.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.