TRIUMPH - Spitfire 1500 FH + OD

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire » en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série, à savoir les dessous de la TRIUMPH Herald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides. Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH qui en sera la dernière version. Malgré l'augmentation de la cylindrée, sa puissance sera très légèrement réduite pour respecter les nouvelles normes de pollution.
Cependant, le couple et le confort de conduite vont progresser sensiblement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une Spitfire 1500 FH de Janvier 1974 coloris « Candy Red ». (Coloris d’origine « Maple Brown 73»)
La carrosserie a été restaurée en 2001 (dossier photos) et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en parfait état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Nous avons relevé un petit éclat sur le sommet de l'aile avant droite (0.2 cm) et le sommet de la porte conducteur.
Un petit défaut sous peinture est également visible sur le flanc de l'aile avant gauche et droite (0,5cm), ainsi qu'un très petit coup sur l'aile arrière droite.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état malgré une légère oxydation de surface.
La capote en simili cuir « Noir » est en bon état, sans accroc ni distension.
Sa mise en place est aisée malgré l’absence d’un clips et son étanchéité reste conforme aux normes de l’époque.
Les micas arrière en Pvc sont parfaitement translucides et ne présentent ni fissures ni cassures malgré quelques micro rayures.
Le couvre capote ainsi que le couvre tonneau en Pvc « Noir » sont en excellent état.
L'ajustement de ce dernier et du windstop (saute vent) restent perfectible.
Les 4 roues fils peintes en 13’’ sont en bon état. Celles-ci sont équipées de leurs knock-off d'origine.
L'ensemble est chaussé de pneumatiques KLEBER dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue fils peinte en 13’’), son cric et sa clé à knock off

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine « Noir 11 » (matching color) et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Noir » est en bon état d’origine.
Nous avons noté la présence d’un petit accroc sur l’assise conducteur (1cm) .
Les contre portes en simili cuir « Noir » sont en bon état d'origine, sans accrocs ni décolorations malgré de très légères distentions.
Le tableau de bord en bois est en très bon état d’origine.
La casquette de bord présente une petite fissure et une légère déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un poste radio k7 BLAUPUNKT Boston, ainsi que d'un volant en bois MOTO-LITA en excellent état.
Les moquettes d’origine sont également en bon état malgré quelques légères décolorations et traces d’usure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques de frein avant affichent une usure de 10% leurs plaquettes seront remplacées en amont de la livraison.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisé par notre atelier confirment l’excellente santé du 4 cylindres.
En 2012 l’ensemble mécanique à bénéficié d'une révision complète incluant notamment le remplacement des coussinets de bielle, des segments, de la pochette de joints moteur inférieur et supérieur, du carburateur, de la chaîne de distribution et son tendeur de chaine. (facture totale: 2757€).
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le bloc prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc 1500cm3 TRIUMPH est renforcée par la présence d'un échappement Inox double sortie.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement en permettant la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
L'ensemble fonctionne parfaitement et le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent avec les anglaises, l’étanchéité moteur / boite / pont reste perfectible.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.