TRIUMPH - Spitfire MK3

Afin de concurrencer MG et Austin Healey sur le segment des petits roadsters économiques, Triumph - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé "bomb" - présente en 1962 la "Spitfire", en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la Triumph Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de Triumph - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les capacités de son châssis à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les "Midget" et autres "Sprite" pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions de Spitfire vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
En 1963, la MK III sera la première évolution significative qui recevra une capote à arceaux articulés beaucoup plus pratique, un nouveau moteur 1300 cm3 plus puissant et un pare-chocs avant rehaussé afin de mieux défendre le long capot avant.

Le modèle présenté ici est une Spitfire MK III de 1968 dans son coloris damson red d'époque.
Cet exemplaire est équipé de l'option "hard-top" qui est aujourd'hui un accessoire rare et très recherché.
Associé aux jantes en tôle peinte avec enjoliveur bouton, ce hard top souligne le côté sixties de la version MK III.
Parmi les autres options intéressantes équipant ce modèle, nous avons noté le silencieux d'échappement en inox, 4 Michelin energy récents, le couvre capote, les ceintures de sécurité (non d'époque), ainsi qu'un coupe-batterie.
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion.
Cet exemplaire a reçu une restauration complète entre 2008 et 2010 (dossier photos livré avec le véhicule).
L'ensemble mécanique, carrosserie et sellerie à été repris pour un total de 25000 €.(dossier de factures livré avec le véhicule)
Nous avons relevé quelques légers défauts de peinture apparus sur le capot avant depuis la fin de cette restauration, ainsi que des bananes de pare-choc arrière légèrement piquées.
L'ensemble de la sellerie ayant été restauré, les sièges en simili cuir sont en état neuf, ainsi que les panneaux de portes et le tableau de bord.
La casquette ne présente aucun défaut et la planche de bord d'origine en merisier a été revernie.
Les moquettes sont en excellent état, ainsi que la capote qui ne présente ni accroc ni jaunissement ou micro rayure au niveau du mica de lunette arrière.
L'ensemble de l'instrumentation Smith est fonctionnelle.
La mécanique tourne parfaitement.
Le démarrage est aisé ,le ralenti régulier et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours normalement et la boîte 4 vitesses rentre les rapports sans soucis.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise : simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.