TRIUMPH - Spitfire MK4

Historique du modèle :
Afin de concurrencer MG et AUSTIN HEALEY sur le segment des petits roadsters économiques, TRIUMPH - qui travaille en secret sur un projet de petit roadster baptisé « bomb » - présente en 1962 la « Spitfire », en hommage au célèbre chasseur anglais.
L'auto reprend la recette inventée par les anglais : un châssis et un moteur issus de la grande série ; à savoir les dessous de la TRIUMPH Hérald et le 948 cm3 réalésé de la Standard 8.
Grâce à ces économies, Michelotti - le designer attitré de TRIUMPH - pourra lui dessiner une robe à la fois sexy, élégante et à la ligne sportive bien plus suggestive que les réelles capacités de son châssis séparé à lames arrière rigides.
Le succès sera immédiat et la Spitfire va détrôner les « Midget » et autres « Sprite » pour représenter jusqu'à un cinquième des ventes de la marque.
Dès lors, la Spitfire recevra des améliorations constantes et 5 évolutions vont se succéder jusqu'à la 1500 FH.
La version MK IV représente à ce titre l'évolution la plus importante en terme de style.
La carrosserie adopte une ligne plus tendue et plus moderne, avec une partie arrière dans le style TRIUMPH Stag parfaitement cohérent par rapport à la gamme proposée à l'époque.
Si le dessin est globalement très réussi, l'intérieur gagne également en qualité perçue et une suspension arrière améliorée L'ensemble rend la MK IV à la fois plus confortable et plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH Spitfire MK4 d’Aout 1971 dans son coloris « Red » d’époque.
Cette dernière est en très bel état de présentation, affichant une teinte profonde et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l'orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques fines griffures sur le capot ainsi qu’un défaut sous peinture côté gauche.
Nous avons également relevé un petit coup sur la porte conducteur et le sommet de l’aile arrière gauche.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en bon état.
Nous avons relevé quelques petits coups et deux petits trous sur la partie centrale du pare choc avant ainsi qu’une légère oxydation.
Le pare choc arrière présente quelques rayures et un petit coup en son centre.
L’enjoliveur de pare-brise présente un petit coup coté gauche ainsi que la moulure de la malle de coffre.
La capote en simili cuir « Black » à été remplacée à neuf dans notre atelier en 2022 (facture disponible).
Sa mise en place est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Le cabochon de feu arrière droit présente une légère fissure.
Les 4 jantes tôle d'origine en 13’’ sont en bon état, sans trace de choc ni oxydation.
Les 4 pneumatiques MICHELIN affichent une usure inférieure à 20%.
Cet exemplaire est équipé de sa roue de secours d'origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: la capote neuve en simili cuir coloris « Black ».

Habitacle :
La sellerie en simili-cuir coloris « Black » à été restaurée par notre atelier en 2022 (facture: 3.600€).
A cette occasion les opérations suivantes ont été réalisées: dépose / repose des sièges conducteur et passager, remplacement des housses de siège sur mesure (assises + dossiers), remplacement des mousses de siège sur mesure (assises + dossiers), remplacement des joints de porte droite et gauche, remplacement du kit moquette complet.
Le tableau de bord d'origine en bois est en bon état de présentation.
La casquette de tableau de bord en simili cuir « Black » est en excellent état, sans cassures ni craquelures.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d’origine est parfaitement fonctionnel.
Le bloc ventilation / chauffage n'est pas opérationnel
Le volant sport 3 branches en cuir MOTOLITA présente une patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse en bois est en parfait état.
Les seuils de porte en inox TRIUMPH sont également en bon état.
Le kit moquettes coloris « Red » a été remplacé en 2022 et est en état neuf.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité avant 3 points type "aviation".
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la sellerie en simili-cuir coloris « Black » neuve, le kit moquettes coloris « Red » neuf, les ceintures de sécurité 3 points type "aviation", le pommeau en bois TRIUMPH et le volant 3 branches en cuir MOTOLITA.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: châssis en échelle, planchers nervurés d’origine, bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, fond de coffre et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré et aligné, son efficacité est conforme aux normes d’époque.
Les disques avant affichent une usure inférieure à 20% et leur plaquettes affichent une usure inférieure à 40%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 50 Lb à 900 tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité du bloc TRIUMPH est accentuée par la présence de deux filtres à air sport chromés et d'un silencieux secondaire en inox.
La boîte fonctionne parfaitement, les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La Spitfire représente aujourd'hui le roadster idéal pour débuter en collection avec une anglaise: simple et économique à entretenir grâce à son capot avant basculant façon Type E, amusante à conduire sans être vraiment sportive, la Spitfire est une anglaise facile qui vous apportera des sensations de conduite aujourd'hui oubliées, à des vitesses très raisonnables.