TRIUMPH - Stag

Automobile à part au sein de la gamme Triumph, la Stag sera la seule à recevoir un V8 parmi toutes les productions de la firme anglaise.
Clairement destinée au marché américain, la Stag se définit à contrario du reste de la gamme Triumph.
En effet, elle met en avant le confort de son intérieur cossu et la souplesse de son onctueux V8.
Sa ligne signée du designer maison Michelotti, reprend certaines caractéristiques de la Spitfire et de la 2500 Pi.
Courante en Angleterre et aux Etats-Unis, la Stag connu une diffusion confidentielle en France, son V8 lui imposant la super-vignette de l'époque.
C'est aujourd'hui une auto rare et décalée, dotée d'un V8 à la sonorité envoutante pour le prix d'une TR4 4 cylindres.

Le modèle présenté ici est une Stag V8 de 1976 dans son coloris French blue (126) d'origine.
Il s'agit d'une restauration de qualité effectuée il y a quelques années.
La configuration d'origine a été respectée : cet exemplaire a conservé son hard-top d'origine.
La mise sur le pont confirme des fondamentaux excellents : longerons, planchers, bas de caisse ont été restaurés et sont exempts de toute trace d'accident, de réparation non conforme ou de corrosion.
La carrosserie extérieure est en parfait état.
La peinture a été refaite et apparaît bien tendue, sans défaut, ni rayure.
Les chromes sont complets (y compris les butoirs caoutchoucs des bananes de pare-chocs), droits et non oxydés.
Les 4 pneumatiques d'origine Michelin MXV ont été remplacés récemment.
La partie intérieure est également en excellent état, à l'exception d'un accroc sur la banquette arrière.
La sellerie d'origine ne présente aucun défaut, ni trace d'usure, ni affaissement, hormis une reprise effectuée sur l'assise du siège conducteur.
Les panneaux de portes et contre-portes sont également sans reproche.
Le tableau de bord a été restauré. La casquette en simili, très fragile, est parfaite, sans fissure ni déformation.
Le tableau de bord en bois ne présente pas de défaut d'aspect : pas de craquelure du vernis, pas de fissure ni de déformation.
La mécanique a été entièrement restaurée.
Le moteur, le radiateur et la pompe à eau sont neufs et ont été remplacés en 2010 (échange standard) pour plus de 8000 €.
Les amortisseurs arrière et le récepteur d'embrayage sont également neufs.
Cet exemplaire est équipé d'une ligne inox qui renforce nettement la sonorité caverneuse du V8 d'origine.

Automobile rare et décalée, la Stag est, et reste, la seule Triumph V8.
Sans être aussi sportive qu'une TR5, elle permet d'accéder au cabriolet hard-top et à un moteur à la sonorité fabuleuse pour un budget bien inférieur.