TRIUMPH - TR 4

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé, un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée Michelotti.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH TR4 modèle 1963 dans son coloris « Old English White » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture entre la baguette aluminium et le nez d’aile avant gauche, sur les arrêtes de porte ainsi qu’au niveau du feu arrière droit et une discrète trace de frottement sur l’aile arrière droite.
Les pare-chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré la présence de petites piqûres superficielles à l’avant.
Les butoirs avant présentent quelques petits coups et butoir arrière droit apparait légèrement oxydé.
Nous avons relevé une très légère rayure sur la partie droite du pare-brise et le joint de lèche-vitre droit présente une petite coupure (2 cm).
Les optiques sont en excellent état, seul le feu arrière droit apparaît très légèrement fissuré.
La calandre est en état neuf.
La capote en mohair « Beige » est en excellent état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ou distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque. Les micas en Pvc sont parfaitement translucides et ne présentent aucune cassure ou fissure.
Le couvre tonneau en simili cuir « Beige » est en état proche du neuf.
Cet exemplaire a été équipé en 2016 d’un pack « MINILITE » comprenant 4 jantes neuves en 15’’ à déport chromé chaussées de 4 DUNLOP en état proche du neuf.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine (jante acier + enjoliveur chromé) ainsi que du cric.

Habitacle :
L’intérieur a été intégralement restauré en 1994 chez un sellier professionnel.
La sellerie en cuir « Beige » est aujourd'hui encore en excellent état, affichant une patine homogène mais aucune griffure ni déchirure.
Les contre portes en cuir sont en excellent état, sans trace d’usure, distension ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d'une banquette arrière d'appoint, utlilisable comme plage arrière de rangement ou en places passager uniquement sur voie privée (carte grise 2 places).
Le tableau de bord et sa casquette ont également été regarnis de cuir. L’ensemble est en excellent état, sans retrait ni décoloration. Seuls certains interrupteurs de commande situés sur la console centrale apparaissent en état moyen.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER, le manomètre de température d’eau SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en bois MOTO-LITA est en état neuf.
Le pommeau de levier de vitesse en bois est en très bon état et présente une légère patine d'usage.
Les moquettes « Beige » sont également en très bon état. Celles-ci sont protégées par des sur tapis assortis sur mesure.
Nous avons noté une légère différence de teinte au niveau du tunnel central.
Parmi les équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté la présence d’un coupe-circuit et d’un extincteur.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue, châssis en échelle et longerons sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d'époque.
Les disques de frein avant seront remplacés avant la livraison et leurs plaquettes affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le bloc moteur d’origine a été remplacé en 2009 en échange standard (facture: 2147€).
La culasse a été remplacée en 2014 par une culasse aluminium adaptée au sans plomb 98 (facture: 2504€).
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier effectué par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et la mécanique ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 70 lbs à 1.100 tr/min.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière.
La fiabilité mécanique de cet exemplaire est renforcée par la présence d'un ventilateur électrique additionnel à déclenchement manuel.
La sonorité du bloc moteur est améliorée grâce à la présence d'une ligne d’échappement en inox.
La boite de vitesse a été déposée et révisée par un spécialiste en 2011 (facture: 1.629€). A cette accasion le synchro de 2nde, les roulements, le disque d’embrayage ainsi que la butée, la fourchette, l’émetteur et le récepteur d’embrayage ont été remplacés et l’étanchéité également refaite.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.