TRIUMPH - TR250

Produite durant une année seulement, le TR250 est présentée en 1967 pour remplacer la TR4 sur le marché américain, premier marché export pour Triumph avec 76% des ventes à l'époque.
En effet, les normes antipollution déjà très sévères aux Etats-Unis interdisent l'accès à la nouvelle TR5 et son 6 cylindres à injection mécanique, plus performant mais plus polluant.
Triumph va donc développer une version double carburateurs de sa TR5, basée sur une TR4 équipée du 6 cylindres 2.5 alimenté par deux Stromberg.
Si la puissance reste identique au 4 cylindres de la TR4, le couple, l'agrément moteur et la sonorité du 6 en ligne Triumph n'ont plus rien à voir avec cette dernière.

Le modèle présenté ici est une TR250 de 1968 dans son coloris old english white d'époque.
La mise sur le pont confirme une caisse saine et sans trace d'accident.
Les fondamentaux sont excellents : planchers et bas de caisse ne présentent pas de trace de réparation non conforme ni de blaxon et sont en parfait état.
La carrosserie a reçu une peinture complète récemment et ne présente : ni rayure, ni coulure, ni trace d'impacts.
Nous avons relevé une petite imperfection sur le bord gauche de la bande de capot grise (0,5 cm) sans gravité.
Les chromes et les baguettes sont en bon état, complets et alignés.
La capote et le couvre capote sont neufs.
L'intérieur a également été restauré.
Le tableau de bord bois a été remplacé, ainsi que la casquette en simili noir. L'ensemble est en état proche du neuf.
La sellerie et les moquettes ont été entièrement restaurées ou remplacées à neuf conformément à l'origine : moquettes Triumph bourreletées, coiffes de sièges Triumph et panneaux de portes neufs.
Cet exemplaire a également reçu un jeu de surtapis Triumph ; ainsi qu'une console centrale, avec accoudoir "Triumph tune", neuve (option d'époque).
Les seuils de portes sont équipés de baguettes de protection "Triumph tune" neuves (option d'époque).
De même, cet exemplaire a reçu une véronique neuve (porte-bagages arrière), ainsi que 4 jantes type Minilite en 15" à bords larges.
La mécanique est en parfait état. L'essai routier confirme un 6 cylindres en parfait état : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
L'overdrive s'enclenche et se désenclenche parfaitement.
Le freinage est puissant et équilibré.
L'ensemble de l'instrumentation est fonctionnel.

Produite durant 15 mois seulement, la TR250 fait aujourd'hui figure de rareté.
Moins puissante que la TR5, elle est cependant plus facile à entretenir grâce à ses 2 carburateurs Stromberg. L'intérêt et le prestige de cette motorisation réside principalement dans le couple et la sonorité du 6 cylindres.
De plus, les amateurs de puissance pure pourront trouver dans ce bloc une réserve de chevaux supplémentaire importante.