TRIUMPH - TR250

Historique du modèle :
Produite durant une année seulement, le TR250 est présentée en 1967 pour remplacer la TR4 sur le marché américain, premier marché export pour TRIUMPH avec 76% des ventes à l'époque.
En effet, les normes antipollution déjà très sévères aux Etats-Unis interdisent l'accès à la nouvelle TR5 et son 6 cylindres à injection mécanique, plus performant mais plus polluant.
TRIUMPH va donc développer une version double carburateurs de sa TR5 équipée du 6 cylindres 2.5 alimenté par deux STROMBERG, baptisée TR250.
Si la puissance reste identique au 4 cylindres de la TR4, le couple, l'agrément moteur et la sonorité du 6 en ligne TRIUMPH n'ont plus rien à voir avec cette dernière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR250 modèle 1968 dans son coloris « New White 19 » d’époque. (coloris d’origine : Valencia Blue 66).
L'ensemble affiche un excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de quelques petits défauts éparses mais peu visibles: un petit défaut de peinture sur les soudures d’ailes arrière, une craquelure de la peinture sous la poignée de porte passager ainsi qu’une fine rayure sur le capot moteur.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré la présence de petites piqûres superficielles à l’arrière ainsi qu’une légère déformation à l’avant.
La capote en simili cuir « Black » a été remplacée récemment. Cette dernière est en état proche du neuf. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Nous avons également noté la présence d'un couvre capote en simili cuir « Black » ainsi que d'un couvre tonneau en simili cuir « Black ». L’ensemble est en bon état.
NOTA : les fixations du couvre tonneau habituellement situées sur la casquette du tableau de bord sont absentes.
Les roues à rayons chromées sont neuves et chaussées de pneumatiques COKER Classic à flancs « Red » également neufs.
Les knock-off présentent quelques traces de manipulation.
La roue de secours d’origine est logée dans la malle arrière et cet exemplaire est également équipé d’une véronique de coffre fixe (porte bagages).

Habitacle :
L’intérieur est en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » (matching color) est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. De petites tâches « blanches » restent visibles sur le dossier passager.
Les contre portes assorties à la sellerie sont en excellent état.
Le tableau de bord en bois est également sans défaut, fissures ou défaut de vernis. La casquette en simili cuir « Black 11 » ne présente aucune distension ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en bois MOTO-LITA est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse TRIUMPH.
Les moquettes « Black » sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Deux accrocs sont visibles côté passager.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement des amortisseurs arrière.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les freins avant (disques et plaquettes) remplacés récemment affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours de frein arrière fonctionnent parfaitement et sont exempt de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un 6 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile relevée à froid est de 50 kg/cm3 à 1.100 trs/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours normalement et sans à coups.
Cette TR250 est équipée d’une ligne d’échappement en inox récente renforçant nettement la sonorité métallique du bloc. Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Parmi les équipements moteur intéressants dont cet exemplaire est équipé, nous avons noté la présence d’un alternateur récent ainsi que d’un couvre culasse chromé.

Produite durant 15 mois seulement, la TR250 fait aujourd'hui figure de rareté.
Moins puissante que la TR5, elle est cependant plus facile à entretenir grâce à ses 2 carburateurs STROMBERG. L'intérêt et le prestige de cette motorisation résident principalement dans le couple et la sonorité du 6 cylindres.
De plus, les amateurs de puissance pure pourront trouver dans ce bloc une réserve de chevaux supplémentaire importante.