TRIUMPH - TR3 A

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l'excellent rapport sensation/prix proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 A reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A modèle 1960 dans son coloris « British Racing Green » d'époque, en état général proche du neuf.
La carrosserie de cet exemplaire a récemment été restaurée dans les règles de l’art et à cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète (dossier de photos disponible).
Cette dernière est aujourd’hui en parfait état de présentation malgré la présence de quelques rares poussières sous peinture et micro rayures éparses. Nous avons également noté la présence d’une discrète retouche de peinture (1cm) sur le bas d’aile avant gauche derrière le pare choc ainsi qu’un blanchiment de peinture peu visible sur l’aile arrière droite.
Les pare chocs ont été remplacés à neuf et sont parfaitement positionnés.
Il en est de même pour l’ensemble des baguettes, logos, le pare brise, les phares et les feux.
Les Robri d'ailes arrière sont en excellent état, sans gravillonnage ni oxydation.
La capote en simili cuir « Black » ainsi que le couvre tonneau assorti sont également en état neuf et leur mise en place est aisée.
Les wind shots latéraux neufs augmentent le confort de roulage.
Cet exemplaire est équipé d’une véronique de coffre (porte bagage) fixe en parfait état.
Les 4 roues à rayons chromés et leurs knock off ont été remplacés à neuf en 2014. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours (roue + pneumatique neuf).

Habitacle :
L’intérieur a totalement été restauré par un maître sellier conformément à l’origine en 2014. L’ensemble a été intégralement réalisé en cuir.
La sellerie en cuir « Magnolia » et passepoil « British racing green » est en état neuf.
Il en est de même pour le tableau de bord ainsi que les contre portes assorties.
La partie centrale du tableau de bord a reçu une peinture ton carrosserie.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels et lisibles.
Le volant en bois est neuf tout comme le pommeau de levier de vitesse en bakélite.
Les moquettes, remplacées lors de la restauration sont irréprochables. Seule la talonnette conducteur présente quelques petites traces d’accès à bord.
Les seuils de porte TRIUMPH sont exempts de tout reproche.

Châssis :
Lors de la restauration de cet exemplaire, la caisse a été séparée du châssis. Ce dernier a été sablé, traité et a reçu une peinture époxy « noire » neuve (dossier de photos disponible).
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis en état proche du neuf.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, longerons et bas de caisses sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L’ensemble des trains roulants ainsi que du système de freinage est en état proche du neuf. La tenue de route est irréprochable ainsi que le freinage.

Moteur / Transmission :
Le groupe moteur / boite / transmission a été déposé et totalement restauré en 2014 (dossier de photo + factures disponibles) et 687 miles (1.105km) ont été parcourus depuis.
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en excellente santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile à froid relevée est de 55 LB à 800 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un ventilateur électrique additionnel ainsi que d’un alternateur.
Nota : Comme souvent sur ce modèle le pont est légèrement bruyant. A l’inverse l’étanchéité moteur / boite de vitesse / pont est excellente.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Malgré une direction lourde et une mécanique n'affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.