TRIUMPH - TR3 A

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial.
En effet, l'inégalable rapport sensation/prix de l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine Massey Ferguson ancra la "TR attitude" et permit à Triumph d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie, et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 A reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrière-pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi-siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A de janvier 1959 dans son coloris "Varnished Black" d'époque.
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et celle-ci a alors reçu une peinture neuve complète.
L’ensemble est en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques défauts de surface :
quelques micro-rayures de lustrages, un léger éclat de peinture sous le logo de la face avant, sur le volet d’aération à la jonction du capot, et deux fines rayures griffures sur le haut de la malle.
Les pare-chocs chromés sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence d’une petite déformation sur la lame de pare-choc avant droit.
Les rétroviseurs d'ailes chromés sont en excellent état.
Les sabots d’ailes arrière type "Robri" sont en bon état et affichent une légère oxydation.
Les optiques et les feux sont en très bon état. Nous avons relevé de petites griffes sur le cerclage chromé de l’optique avant droite.
La capote en PVC « Noir » a été remplacée il y a quelques années et ne présente aucun défaut : ni accroc, ni déchirure, ni distension.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes de l’époque.
Les micas en Pvc sont translucides, sans cassures ni fissures.
Le couvre-capote en simili-cuir « Noir » est en très bon état. Ce dernier se positionne aisément et est exempt de décoloration ou accroc.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état, sans traces de choc ni oxydation.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue tôle peinte).

Habitacle :
L’habitacle a conservé sa stricte configuration d’époque et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili-cuir « Noir » à passepoil « Blanc » a été restaurée récemment.
Celle-ci affiche une très légère patine d’utilisation sur les bourrelets extérieurs des sièges et quelques traces d'accès à bord.
Les contre-portes d’origine en simili-cuir « Noir » sont également en bon état malgré de légères traces d’accès.
L’habillage supérieur du tableau de bord en simili-cuir « Noir » ne présente pas d’accroc, de distension ou de décoloration.
Le tableau de bord en « Noir » vermiculé est en très bon état, sans fissure, cassure ou défaut de peinture.
L’instrumentation de bord JAEGER est complète et parfaitement fonctionnelle. Nous avons noté la présence d’un ampèremètre LUCAS et d’une jauge de température d’eau SMITHS.
Les moquettes « Noire » sont en très bon état, sans trace de décoloration, de tâches, ni d’usure autre que la zone de la talonnette du conducteur.
Le volant 3 branches en bakélite d’origine est en très bon état et ne présente aucune cassure ni trace de réparation non-conforme. Nous avons noté la présence de quelques marbrures légères.
Le pommeau de levier de vitesse en bois siglé TRIUMPH est également en très bon état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis sain, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis en échelle, longerons, bas de caisse, planchers et passages de roues sont en très bon état.
Seule la fermeture des bas de caisse reste perfectible.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé d'une direction à crémaillère en lieu et place du boitier d'origine, ce qui rend la conduite beaucoup plus confortable et plus aisée. Cette modification transfigure littéralement le comportement routier de la TR3 en supprimant son principal défaut.
Le freinage est équilibré et conforme aux normes d’époques, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 20% et leurs plaquettes une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le dossier de factures disponible depuis 2012 atteste d'un entretien suivi (factures: 5.015€).
La mécanique est en très bon état
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirme un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable.
La pression d’huile mesurée à 800 T/mn est de 50 Lbs à froid et de 30 Lbs à chaud.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
En 2012 l'ensemble des durits de refroidissement à été remplacé à neuf chez un professionnel (facture).
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent aisément et sans bruits suspects ni vibrations.
Celle-ci a été restaurée en 2012 chez un professionnel (facture: 1.725€).
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur/boite/pont est moyenne.
Parmi les équipements intéressants dont cet exemplaire a été doté, nous avons relevé la présence d’un ventilateur électrique additionnel Kenlowe, d’un alternateur en lieu et place de la dynamo d'origine ainsi que d'un démarreur haute performance.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à l’entretien de cet exemplaire incluant le remplacement des fluides et la révision.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes très échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Si la mécanique n'affiche pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout à fait acceptable procure de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon.