TRIUMPH - TR3 A

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial pour TRIUMPH.
En effet, l'excellent rapport sensation / prix proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine MASSEY FERGUSON ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 A, légère évolution de la TR3 (poignées de portes extérieures, calandre agrandie et phares moins proéminents).
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 A reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi-siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH TR3 A de Janvier 1960 dans son coloris «British Racing Green» d'époque.
La carrosserie a été restaurée en 2024 et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète (Facture:4.080€).
Cette dernière est aujourd’hui en très bel état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Nous avons relevé une trace de réparation ancienne sur la joue d’aile arrière gauche.
Les pare-chocs et buttoirs chromés sont parfaitement alignés et en bon état. Nous avons noté une légère oxydation du pare choc avant et deux petits trous.
La grille de calandre est en bon état.
Cet exemplaire est équipés d’optiques à tripodes P700.
Le bouchon de carburant chromé présente une légère oxydation.
La capote en simili cuir « White » est en bon état et ne présente aucune trace de décoloration, usure ou distension.
Son étanchéité reste conforme aux normes de l’époque.
Les micas en Pvc apparaissent légèrement opaques, sans cassures ni fissures.
Cet exemplaire est équipé d'une option appréciable et recherchée sur les roadsters sans fenêtres latérales: les Sides screens en plexiglas et Wind shots latéraux d’air latéraux Ces derniers sont en bon état.
Les 4 roues fils peintes en 15’’ et leurs 4 knock-off chromés sont en bon état de présentation.
L’ensemble est chaussé de 4 pneumatiques MAXISS dont l’usure est de 20% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Exterieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les Sides screens, les Wind shots latéraux et les optiques à tripodes P700.

Habitacle :
La sellerie en simili cuir coloris « Black » avec passepoil coloris « White » est en bon état
Nous avons relevé une petite coupure sur le passepoil des dossier avant.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » sont en bon état.
Le tableau de bord ainsi que la casquette en simili cuir coloris « Black » sont en bon état.
L’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre SW sont parfaitement fonctionnels.
Seul l’éclairage du combiné de bord n’est plus fonctionnel.
Le volant d’origine en bakélite 3 branches est en bon état.
Le pommeau de levier de vitesse Triumph en bois présente une patine d’usage homogène.
Cet exemplaire est également équipé de ceintures de sécurité 2 points type « aviation » à l’avant.
L'ensemble des moquettes coloris « Black » sont protégées par des sur tapis caoutchouc TRIUMPH.
Cet exemplaire est équipé d'un coupe batterie et d’une poignée de maintien passager.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les ceintures de sécurité type « aviation » à l’avant, le pommeau de levier de vitesse TRIUMPH en bois ainsi que la poignée de maintien passager.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue, châssis en échelle et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques de frein avant ainsi que leurs plaquettes affichent une usure de 40%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le 4 cylindres démarre parfaitement, sans bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l'essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La pression d’huile relevée à chaud est de 40lb à 600 tr/min.
La sonorité moteur est renforcée par la présence de 2 filtres à air sport et d’une ligne d'échappement en inox.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement.
Les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée.
Malgré une direction lourde et une mécanique n'affichant pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procurent de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon.