TRIUMPH - TR3 Petite Bouche

Historique du modèle :
Première voiture de sport du marché à être équipée en série de freins à disques à l'avant, la TR3 fut un véritable succès commercial.
En effet, l'inégalable rapport prix / sensations proposé à l'époque couplé à la légendaire robustesse du 4 cylindres d'origine Massey Ferguson ancra la « TR attitude » et permit à TRIUMPH d'écouler près de 60 000 ex. de sa TR3 toutes versions confondues. La version « petite bouche » et sa calandre étroite directement inspirée de la TR2 représente la première évolution de la TR3. C'est aujourd'hui la plus rare et la plus recherchée.
Malgré un confort sommaire et une direction plutôt lourde à l'arrêt, la TR3 reste aujourd'hui un best-seller et une valeur sûre parmi les roadsters anglais de collection.
Sa solidité et l'abondance de pièces de rechange permettent une utilisation régulière sans arrières pensées, critère non négligeable pour des automobiles aujourd'hui âgées de plus d'un demi siècle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR3 A « petite bouche » modèle 1956 dans son coloris « Old English White » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bon état de présentation malgré la présence de quelques défauts superficiels corrigés : un éclat de peinture sur la face avant (0,2cm) , la malle arrière (0,3cm) ainsi qu’a la base du pare brise, un petit écaillement à la base de l’aile avant gauche.
La capote amovible en mohair « noire » est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Les micas en Pvc sont parfaitement translucides et sans accrocs.
Les wind screens latéraux sont en très bon état.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés, en très bon état malgré la présence de micro rayures ainsi que quelques griffes peu profondes.
Les ROBRI d’aile sont en bon état. Ceux-ci présentent un léger ternissement ainsi qu’un léger gravillonnage.
La véronique de coffre chromée (porte bagage) est exempte de déformation ou trace d’oxydation.
Les roues fils peintes en 15’’ restaurées récemment sont en très bon état sans trace de choc, déformation ni oxydation. Leurs knock off chromés sont en excellent état.
Cet exemplaire est équipé de pneumatiques PIRELLI Cinturato dont l’usure avant est inférieure à 40% sur l'avant et inférieure à 70% sur l'arrière.
Nous avons également noté la présence de la roue de secours.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine. L’ensemble apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « rouge carrtier » et passepoil « blanc » restaurée il y a quelques années est en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Nous avons noté la présence de discrètes petites taches sur les assises. Les garnitures arrières sont en état correct (décoloration / petits accrocs).
Nous avons noté une différence de teinte entre les garnitures décoratives (tableau de bord, entourage de caisse et contre portes) dans la teinte « rouge cartier » et la sellerie « rouge cartier ».
Les contre portes en simili cuir « rouge Cartier » ne présentent aucune distension ni trace d’usure.
Le tableau de bord est en très bon état malgré une légère décoloration du couvercle de boite à gants.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé son volant et son pommeau de levier de vitesse d’origine en bakélite. Le volant est en très bon état et le pommeau de levier de vitesse est en état correct.
Le kit de moquettes « rouge Cartier » a été remplacé à neuf en 2014.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, passages de roue, longerons et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Notre atelier a noté un léger affaissement des lames d'amortisseurs côté conducteur, habituel sur ce modèle.
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les disques de freins avant affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement. Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier avant la livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé : démarrage aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La boite de vitesse fonctionne parfaitement: les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité du 4 cylindres est soulignée par un échappement sport à double sorties.
Parmi les équipements moteur intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le couvre culasse chromé, le radiateur de refroidissement récent, la dynamo neuve ainsi que le démarreur récent.
Cet exemplaire est également équipé d’un ventilateur électrique additionnel améliorant la fiabilité moteur en évitant le risque de surchauffe.

Prévisible et fiable, la TR3 reste un grand classique du roadster anglais de collection.
Son look inimitable et ses portes très échancrées lui confèrent une cote d'amour élevée. Si la mécanique n'affiche pas le caractère ou le brio des productions latines, le couple important disponible à bas régime et la puissance tout a fait acceptable procure de bonnes sensations, le tout à des vitesses plus que raisonnables.
Comme souvent avec les automobiles de collection, les sensations ressenties à bord d'une TR3 sont très supérieures à la réalité des chiffres car l'ivresse vient avant tout du flacon. La version petite bouche reste aujourd'hui la plus rare et la plus recherchée des TR3.