TRIUMPH - TR4 A IRS

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS d’Avril 1967 dans son coloris « British Racing Green » d'époque.
La carrosserie a été totalement restaurée par un spécialiste il y a quelques années (dossier de photos disponible). A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est en excellent état de présentation, affichant une teinte homogène et un tendu sans reproches.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières sous peinture ainsi que d’un défaut superficiel à la base de la porte conducteur.
Les pare chocs chromés et leurs butoirs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans trace de choc ni déformation.t. Nous avons noté la présence de micro rayures habituelles ainsi que de discrètes traces de frottement.
La capote en simili cuir « Black » est en très bon état malgré la présence d’une petite réparation (2cm) sur le mica arrière gauche. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire dispose également de son couvre capote en simili cuir assorti à la sellerie et en bon état.
La 4 roues fils peintes en 15’’ et leurs Knock-Off chromés sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques DUNLOP SP4 dont l’usure est inférieure à 40% à l’avant et inférieure à 30% à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine, du cric ainsi que du maillet.
Un klaxon VALEO Hypersonic à 2 tons complète les équipements de cette TR4 A IRS.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré conformément à l’origine lors de la restauration complète de cet exemplaire il y a quelques années. L’ensemble apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie avant en cuir « Black » et passepoil « White » ainsi que la banquette arrière en simili sont en très bon état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Comme souvent quelques griffures d’accès à bord sont présentes sur le dossier conducteur et un défaut de couture (3cm) est présent à l'angle extérieur du siège passager.
Les contre portes assorties sont sans traces d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord en bois d’origine a été conservé. Ce dernier est en bon état malgré la présence de quelques fissures sur son verni. La casquette en simili cuir « Black » est en très bon état, sans déformation, décoloration ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant en bois MOTO-LITA est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
Cet exemplaire a été restauré par un spécialiste il y a quelques années. La caisse a été séparée du châssis et ce dernier a été sablé, traité et a reçu une peinture époxy « noire » neuve (dossier de photos disponible).
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les roulements de roues avant et arrière ont été remplacés en 2012 par un spécialiste (facture 1.067€)
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées anormales.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 3 bars base 600 tr/min.
Une fois en température la mécanique prend ses tours normalement et sans à coups.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement du roulement d’arbre primaire de la boite de vitesse.
NOTA : Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse / pont est correcte.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.