TRIUMPH - TR4 A IRS

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS modèle 1966 dans son coloris « TRIUMPH Racing Green 25 » d’époque (couleur d’origine : « Signal Red 32 »).
La carrosserie a récemment été restaurée et la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est en excellent état de présentation affichant une bonne profondeur ainsi qu’une très belle brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques poussières et petits défauts épars sous la peinture, d’une petite griffure sur le capot moteur (3cm) ainsi qu’un léger manque de teinte sur les deux bas de caisse.
Les pare chocs chromés sont parfaitement alignés et en excellent état malgré quelques micro rayures à l'avant, deux petits coups sur le buttoir avant gauche et un point d'oxydation sur le buttoir avant droit.
La capote en simili cuir « Black » ne présente aucune trace de décoloration, accroc ni distension. Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Les micas arrière de la capote en Pvc sont exempts de cassures ou fissure et affichent une excellente transparence.
Cet exemplaire à reçu 4 roues fils chromées neuves en 15’’ équipées de leurs knock off chromés.
Les pneumatiques NEXEN SB-802 affichent une usure inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 40% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine (roue fils peinte).

Habitacle :
L’habitacle a récemment été restauré conformément à l’origine et apparait en excellent état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » est en excellent état et ne présente que de discrets défauts superficiels sur les dossiers.
Les contre portes assorties sont également en excellent état malgré la présence de deux petits accrocs ainsi qu’une craquelure côté passager et deux fines griffures côté conducteur.
Le tableau de bord en bois est en bon état malgré quelques défauts de vernis et une fissure (1cm) au niveau de la boite à gants.
La casquette ne présente ni déformation ni retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
La radio TRIUMPH d’époque, non fonctionnelle, a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant en bois MOUNTNEY est en très bon état, sans fissure ni cassure.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH présente une patine d’utilisation légère.
Les moquettes « Black » remplacées récemment sont en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 20%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat et sans fumées suspectes.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 50 Lbs à 700 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Sa sonorité moteur est renforcée par la présence d’un silencieux d’échappement en inox.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un radiateur de refroidissement grande capacité WIZARD Cooling ainsi que d’un alternateur en lieu et place de la dynamo d'origine.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.