TRIUMPH - TR4 A IRS

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH TR4 A IRS de 1966 dans son coloris « Signal Red 32 » d’origine,
La carrosserie a été restaurée récemment et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit éclat de peinture sur l’arrête du volet d’aération extérieur, d'un petit coup sur le sommet de la porte conducteur ainsi que deux fines craquelures sur la malle arrière.
Le haut des vitres et le micas de lunette arrière présentent de très légères marques.
La capote en Pvc est en très bon état malgré un petit accroc côté conducteur.
Cette dernière se positionne aisément et son étanchéité reste conforme aux normes du modèle.
Les pare chocs chromés sont en état proche du neuf.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont également en état neuf.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques VREDESTEIN Sprint Classic récents dont l’usure est inférieure à 10% sur l'avant et à 20% sur l'arrière.
Cet exemplaire dispose également de sa roue de secours (jante acier 15’’ + pneumatique neuf).
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le couvre capote et le couvre tonneau, les roues fils chromées neuves et leurs knock off chromés neufs, les rétroviseurs chromés ainsi que les pare-chocs chromés récents.

Habitacle :
L’intérieur a été restauré récemment et apparait aujourd’hui encore en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » et passepoil « White » est en très bon état.
Nous avons relevé une petite marque sur l'assise du siège conducteur.
Le siège passager présente une petite griffure sur l’assise et quelques traces de frottement sur le rebord gauche du dossier.
Cet exemplaire dispose de ceintures de sécurité à enrouleur.
Les contre portes en simili cuir « Black » et passepoil « White » sont en excellent état, sans trace de distension ni décolorations.
Le tableau de bord en bois est également en excellent état.
La casquette en simili cuir a été remplacée récemment et cette dernière est aujourd'hui encore en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que le voltmètre SMITH sont parfaitement fonctionnels.
Le volant sport 3 branches en bois et aluminium ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en excellent état, sans trace de fissure ni cassure.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, protégées par un jeu de sur tapis en Pvc TRIUMPH.
Cet exemplaire est équipé d’un allume cigare ainsi que d'une prise USB.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant sport 3 branches bois et aluminium ainsi que les sur tapis en Pvc TRIUMPH.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains.
Les fondamentaux: planchers, châssis en échelle, longerons, bas de caisse et passages de roues sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 30%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence d’un démarreur haute performance, d’un faisceau d’allumage récent ainsi que d’un radiateur en aluminium WIZARD Racing et d’un ventilateur électrique additionnel Kenlowe.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 kg/m² à 1000 trs/min.
Au roulage, le 4 cylindres prend ses tours sans à-coups ni bruits anormaux.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ce modèle l’étanchéité moteur/boite de vitesse reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60: un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.
Ultime évolution, la version A IRS et son châssis à roues arrières indépendantes apporte un vai plus en terme de confort et de performances.