TRIUMPH - TR4 A IRS Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS de 1967 dans son coloris « Signal Red » d'époque.
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste récemment. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en très bon état malgré quelques défauts superficiels : micro rayures de lustrage ainsi que quelques petites marbrures de la peinture sur le capot avant et le hayon.
Les pare chocs ont été remplacés lors de la restauration de cet exemplaire et apparaissent en excellent état, sans trace de coup, déformation ni oxydation.
Les baguettes latérales en aluminium sont toutes présentes, en très bon état et parfaitement positionnées.
La capote en simili cuir « noir » est en très bon état, sans décoloration ni accroc. Sa mise en place est aisée et son étanchéité est conforme aux normes d’époque. Les micas apparaissent micro rayés mis sont exempts de fissure.
Cet exemplaire est équipé d’un couvre capote en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » en très bon état.
Les roues à rayons peintes et leurs Knock Off, conformes à l’origine, sont en très bon état, sans trace de coup, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques dont l’usure générale est inférieure à 20%.
Nous avons noté la présence de la roue de secours d’origine et de son cric.

Habitacle :
L’intérieur, restauré récemment, a conservé sa stricte configuration d’origine.
La sellerie en simili cuir « noir » et passepoil « blanc » est en excellent état, sans trace d’usure, craquelure ni distension.
Il en est de même pour les contre portes ainsi que la casquette en simili cuir « noir ».
Le tableau de bord en bois est en excellent état, sans fissure ni craquelure au niveau du vernis.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d’un volant MOUNTNY en bois (état neuf) ainsi que de son pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH (patine d’utilisation).
Les moquettes « noires » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et passages de roues sont en très bon état.
Nous avons noté quelques traces de déformations non structurelle (levage / cric) sur les bas de caisse.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Au freinage, le véhicule reste parfaitement droit et aligné.
Les freins avant (disques et plaquettes) sont en état neuf. Les tambours arrière parfaitement fonctionnels seront contrôlés par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est immédiat, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Notre atelier à procédé au remplacement de la chaine de distribution.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est de 3lbs à 1000 trs/min.
Au roulage, celui-ci prend ses tours normalement sans fumée ni à coups.
Les rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée : l'Overdrive. Celui-ci fonctionne parfaitement, en permettant la démultiplication électrique des 2ème, 3ème et 4ème rapports.
La sonorité du 4 cylindres est accentuée par une ligne d’échappement en inox.
Nous avons également noté la présence d’un allumage récent, d’un couvre culasse chromé ainsi que d’un coupe batterie d’époque.
Le petit entretien incluant la vidange moteur, boîte et pont avec remplacement du filtre à huile sera réalisé par notre atelier en amont de la livraison.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.