TRIUMPH - TR4 A IRS + Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière: un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS Overdrive d’Octobre 1966 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque.
La carrosserie est en bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un petit coup sur l’aile arrière gauche, un petit éclat de peinture corrigé sur l’aile avant gauche et sur la malle coffre.
Nous avons également relevé un coup sur le retour du bas d’aile arrière droit et une petite déformation du bas volet avant.
Les pare chocs et leurs butoirs chromés sont parfaitement alignés.
Le pare choc arrière gauche présente un petit coup.
La capote en simili cuir coloris « Black » ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black » passepoil coloris « White » sont en bon état de présentation.
Leur mise en place est aisée et l'étanchéité conforme aux normes d'époque.
Nous avons noté un petit trou sur le couvre capote coté passager.
Le Mica de la lunette affiche une bonne transparence. Il n’est ni fendu, ni jauni mais présente quelques micro-rayures.
Cet exemplaire est équipé d'un porte bagage chromé (véronique de coffre) ainsi que de 4 roues fils chromées en 15’’ avec leurs knock-off chromés.
l'ensemble est en excellent état.
Les 4 pneumatiques HANKOOK affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 50% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d'origine (type "fils peints") ainsi que son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et options "carrosserie / extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les 4 roues fils peintes en 15’’ et leurs knock-off chromés, le porte bagage ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black » passepoil coloris « White ».

Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Black » passepoil coloris « White » affiche une patine d'usage homogène.
L’assise passager présente une petite trace de brulure.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » passepoil coloris « White » sont en excellent état.
Le tableau de bord en bois est en très bon état, sans fissures ni cassures.
La casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Black » ne présente aucune trace de décoloration ni de distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'un volant sport 3 branches en bois MOTO LITA en bon état .
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Black » sont en bon état. Ces dernières sont protégés par des sur tapis pvc TRIUMPH.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le volant bois 3 branches MOTO LITA .

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état sans trace de corrosion structurelle visible ni de choc apparent.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux
Son efficacité est renforcée grâce à un Mastervac neuf (assistance au freinage) dissimulé dans le compartiment moteur.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les plaquettes de frein avant seront remplacées à neuf en amont de la livraison .
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 3 bar à 900 trs/min.
Au roulage et une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est également équipé d'un cache culbuteur chromé.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
L’embrayage sera remplacé à neuf à la livraison.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées car presque tout est re-fabriqué.