TRIUMPH - TR4 A IRS + Overdrive

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière: un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR4 A IRS Overdrive de Janvier 1968 dans son coloris « Signal Red 32 » d’époque.
La carrosserie est en bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques petits éclats de peinture corrigés au sommet de l’aile arrière gauche, une légère craquelure sur les arrêtes d’aile avant côté conducteur et passager ainsi que sur l’aile arrière droite.
Nous avons également noté une petite rayure superficielle au pied du pare-brise côté conducteur.
Les pare chocs et leurs butoirs chromés sont parfaitement alignés.
Nous avons noté une légère oxydation des chromes du pare-chocs arrière, un enfoncement (2 cms) sur une baguette de calandre avant ainsi qu’un léger accroc sur la baguette chromée de la porte côté passager.
La capote en alpaga ainsi que le couvre capote en simili cuir coloris « Black » sont en excellent état de présentation.
Leur mise en place est aisée et l'étanchéité conforme aux normes d'époque.
Le Mica de la lunette affiche une bonne transparence. Il n’est ni fendu, ni jauni mais présente quelques micro-rayures sur la partie centrale.
Cet exemplaire est également équipé d’un couvre tonneau en simili cuir coloris « Black » en bon état de présentation. Sa mise en place est perfectible et celui-ci présente quelques tâches.
Les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs knock-off chromés sont en excellent état.
Les 4 pneumatiques STEEL BELTED affichent une usure inférieure à 10% à l’avant ainsi qu'à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours (type "fils peintes") ainsi que son cric.
Parmi les équipements et options "carrosserie / extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les 4 roues fils chromées en 15’’ et leurs knock-off chromés, la double sortie d’échappement chromée, le couvre capote ainsi que le couvre tonneau en simili cuir coloris « Black ».

Habitacle :
L’intérieur est en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Black » passepoil coloris « White » affiche une patine d'usage homogène.
Les contre portes en simili cuir coloris « Black » sont en excellent état.
Le tableau de bord en bois est en très bon état, sans fissures ni cassures.
La casquette de tableau de bord en simili cuir coloris « Black » ne présente aucune trace de décoloration ni de distension.
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER ainsi que l’ampèremètre LUCAS sont parfaitement fonctionnels.
La radio BLAUPUNKT ainsi que l’antenne électrique chromée sont également parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d'un volant sport 3 branches en bois MOTO LITA en excellent état ainsi que de ceintures de sécurité 2 points type "aviation" conducteur et passager.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH présente une patine d’usage légère.
Les moquettes coloris « Black » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: le volant bois 3 branches MOTO LITA ainsi que les ceintures de sécurité.2 points.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: bas de caisse, planchers, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en bon état sans trace de corrosion structurelle visible ni de choc apparent.
Réserve d’usage : par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, sans vibrations ni bruits anormaux
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le 4 cylindres démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 50 LB à 1000 trs/min.
Au roulage et une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Cet exemplaire est également équipé d'un cache culbuteur chromé ainsi que de filtres à air sport et d’un catalyseur sans plomb 98.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément, sans accrocs au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3ème et 4ème rapports.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées car presque tout est re-fabriqué.