TRIUMPH - TR4 A IRS Surrey Top

Historique du modèle :
Après le succès commercial de la TR3, il est temps pour TRIUMPH de proposer une automobile plus moderne et plus confortable afin de continuer à surfer sur la vague du roadster sportif et populaire qui fit son succès. En octobre 1961, TRIUMPH présente la TR4 qui propose la même base technique que sa devancière : un solide châssis séparé « à échelle », un moteur 2 litres issu de la grande série, le tout avec une ligne résolument plus moderne signée MICHELOTTI.
Le point de progrès le plus net concernant la TR4 est sans aucun doute le confort.
La direction à crémaillère rend la conduite beaucoup plus douce et agréable qu'avec sa devancière, la sauvage TR3 et sa direction à boîtier, pour le moins virile.
Une deuxième excellente évolution sera l'arrivée de la TR4 A IRS en 1965, « IRS » pour « Independent Rear Suspension ».
Cette modification en profondeur du châssis de la TR4 est bien plus qu'un détail technique et transfigure son comportement routier: avec 4 roues indépendantes, fini les tressautements et la dureté des suspensions peu progressives.
Sans être encore qualifiée de confortable, la TR4 A IRS devient agréable même sur de longs trajets, et surtout plus performante...

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TRIUMPH TR4 A IRS de Janvier 1966 dans son coloris « Royal Blue » d’époque (couleur d’origine : « TRIUMPH Racing Green 25 »), équipée d’une option rare et très recherchée: le Surrey Top amovible (Targa démontable).
La carrosserie a été intégralement restaurée en France par un spécialiste reconnu en 2011.
A cette occasion la caisse a été déposée et l’ensemble de ses éléments retirés afin de recevoir une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté quelques poussières sous le vernis et de petits défauts sous peinture au niveau du panneau de porte conducteur et du bas de coffre
Les pare chocs chromés ainsi que leurs butoirs sont parfaitement alignés et en état proche du neuf.
Il en est de même pour l’ensemble des baguettes décoratives.
Cet exemplaire a été équipé en 2015 d’un « Surrey Top » amovible couleur carrosserie (facture 4.175€) disponible en combinaison fermée ("hard top") et Targa ("soft top en simili cuir black").
L'ensemble est en excellent état et se positionnent aisément. L'étanchéité reste conforme aux normes de l'époque, c'est à dire moyenne.
Nous avons noté la présence d’un petit éclat de peinture au niveau du point d’ancrage arrière droit (0,2cm) .
Les 4 roues fils chromées en 15’’ sont en excellent état malgré une très légère oxydation du voile interne.
Leurs knock-off chromés sont également en excellent état.
Les 4 pneumatiques MICHELIN Energy Saver affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et une usure inférieure à 50% sur l’arrière.
La roue de secours (roue fils chromée + pneumatique) est en état neuf et installée dans son logement d'origine.

Habitacle :
L’intérieur a été intégralement restauré en 2011.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » d’origine a alors été remplacée par un sellerie en cuir « Light Powder Blue » et passepoil « White ». Cette dernière est en excellent état, sans trace d’usure, décoloration ni distension.
Il en est de même pour les contre portes assorties en simili cuir.
Le tableau de bord en bois et sa casquette en simili cuir « Black » sont en état neuf .
L’ensemble de l’instrumentation de bord JAEGER est parfaitement fonctionnel ainsi que l’ampèremètre LUCAS et le manomètre de pression d’huile SMITHS.
Le volant en bois MOTO-LITA ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH sont en état proche du neuf.
Les moquettes « Light Powder Blue » sont en excellent état malgré quelques légères décolorations au niveau des talonnettes.
Cet exemplaire est équipé de ceintures de sécurité à enrouleur ainsi que d'une prise 12V aditionnelle.

Châssis :
Cet exemplaire a été restauré « Frame Off » (depuis le châssis) par un spécialiste français reconnu en 2011.
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse parfaitement sains, sans trace d’accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse, châssis en échelle et passages de roues sont en état proche du neuf.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors de la restauration l’ensemble des trains roulants ont été remplacés ou révisés.
Le comportement routier et de cet exemplaire a été amélioré grâce à la présence d’une barre stabilisatrice avant renforcée, de silentblocs en polyuréthane ainsi que de 4 amortisseurs à gaz SPAX.
Le freinage est aligné et son efficacité est excellente.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en excellente santé.
Le 4 cylindres démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La fiabilité mécanique est renforcée par la présence de deux carburateurs WEBER 45DCOE, d’un allumage électronique 123 IGNITION, d’un alternateur, d’un démarreur haute performance, d’une pompe à essence électrique FACET, d’un ventilateur électrique additionnel automatique ainsi que d’un radiateur d’huile additionnel.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 5 kg/m² à 600 trs/min.
Une fois en température le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité et les performances moteur (reprises et couple) sont améliorées grâce à la présence de 4 filtres à air sport "PIPERCROSS" ainsi que d’une ligne d’échappement Inox complète: collecteur 4 en 1, ligne intermédiaire et double silencieux.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La TR4 rassemble tout ce qui fit le succès des roadsters anglais dans les années 60 : un châssis indestructible, une ligne sexy, un moteur généreux, le tout pour un coût d'entretien très raisonnable, notamment grâce à l'excellente disponibilité des pièces détachées, toutes re-fabriquées.
Le modèle présenté ici propose en plus une configuration Targa grâce à son Surrey Top démontable qui remplace avantageusement la capote en inter-saison.