TRIUMPH - TR5 PI Overdrive

Historique du modèle :
La plus puissante et la plus désirable des TR.. la plus recherchée aussi.
Ce 6 cylindres en ligne version PI « Petrol Injection » fut le premier à équiper une TRIUMPH : performance et sonorité sont au rendez-vous, le tout avec le châssis de la TR4 AIRS et ses roues arrière indépendantes. Synthèse du meilleur de la marque entre la puissance de la TR6 et le charme de la TR4, c'est LA TRIUMPH que tout le monde veut.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR5 PI de Juillet 1968 dans son coloris « Old English White » d’époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation, affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques éclats de peinture retouché par endroits.
La vitre passager présente quelques fines rayures.
Les pare chocs chromés et leurs butoirs sont parfaitement positionnés. Ceux-ci sont en très bon état, malgré quelques fines rayures.
La capote en simili cuir « Noir » est en très bon état. Cette dernière ne présente aucune trace d'usure ni décoloration, seuls les micas apparaissent légèrement marqués.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Cet exemplaire est équipé d'un couvre capote en simili cuir « Noir » ainsi que d'un couvre tonneau en simili cuir « Noir ». L’ensemble est en très bon état de présentation.
Le couvre capote se positionne aisément.
La mise en place du couvre tonneau reste perfectible.
Cet exemplaire pourra être livré avec l'option "surrey top + toit souple" en plus de la capote d'origine afin d'offrir également une combinaison découvrable type "Targa" supplémentaire coût: 2.000€).
Les 4 roues fils peintes en 15’’ et leurs Knock-Off chromés sont en état proche du neuf.
Les 4 pneumatiques VREDESTEIN affichent une usure inférieure à 10% à l'avant comme à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine, son cric et sa manivelle.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les rétroviseurs obus chromés, le couvre capote en simili cuir « Noir » ainsi que et le couvre tonneau en simili cuir « Noir ».

Habitacle :
L’intérieur est également en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Noir » et passepoil « Blanc » est en très bon état, celle-ci affiche une patine légère et homogène.
Nous avons relevé deux petits accrocs sur le bourrelet du dossier passager et un petit accroc au dos du siège conducteur.
Ce dernier présente quelques traces de frottement sur le rebord gauche du dossier.
Les contre portes en simili cuir sont en excellent état, sans trace de distension, ni décolorations, ni griffures.
Le tableau de bord d'origine en bois est également en très bon état, sans décoloration ni fissures.
La casquette du tableau de bord en simili cuir « Noir » est en excellent état, sans déformation, retrait ou décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que l’ampèremètre LUCAS fonctionne parfaitement.
Seule la radio BLAUPUNKT Turin M16 d’époque est hors service, celle-ci a cependant été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant TRIUMPH d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH affichent une légère patine d’utilisation.
Les moquettes coloris « Noir » sont en très bon état de présentation, sans traces d'usure importantes.
Parmi les équipements intérieurs et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le volant TRIUMPH d’origine, le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH, l'autoradio d'époque ainsi que les ceintures de sécurité 3 points.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse et un châssis sains, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : châssis en échelle, planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité reste conforme aux normes d'époque.
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de suintements.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le moteur a été refait à neuf en 2018 (facture 6.522€) en incluant les opérations suivantes: un réalésage des 6 cylindres, 6 pistons neufs, 6 jeux de segment neufs, des coussinets neufs, des vis de bielle neuves, une pompe à huile neuve, un kit distribution neuf, la rectification et l'équilibrage du vilebrequin, le surfaçage du bloc moteur, la fabrication guides de soupapes sur-mesure avec joints de queue de soupape, la rectification des sièges de soupape incluant 12 soupapes neuves et 12 poussoirs neufs ainsi qu'un surfaçage culasse et une pochette de joints moteur.
La pompe à injection a également été révisée et réglée en 2019 (facture)
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier confirment un 6 cylindres en parfaite santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 Bars.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, le 6 cylindres prend ses tours normalement et sans à-coups.
NOTA : Un rodage avec respect des temps de chauffe sera à prévoir: 500 kms à 2500 tours maxi, puis 1000 kms à 3500 tours maxi suivi d'une vidange + contrôle de serrage culasse.
Les 4 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée : l'Overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement, et permet la démultiplication électrique des 2ème, 3ème et 4ème rapports.
Comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Considérée comme la plus recherchée et la plus désirable des TRIUMPH, la TR5 Pi associe le meilleur de la TR4 A IRS - sa ligne et son châssis, avec le meilleur de la TR6 Pi : son puissant 6 cylindres à injection.
Rare, belle et rapide, la TR5 Pi se taille aujourd'hui une place de choix parmi les roadsters anglais de prestige.