TRIUMPH - TR6 Overdrive

Historique du modèle :
Créée principalement pour le marché américain, la TR6 est celle qui connaîtra la plus large carrière de toutes les TR.
Elle conserve la recette éprouvée qui fit le succès des roadsters anglais, à savoir : une conception simple permettant un tarif attractif, un bon moteur et une ligne sexy.
La TR6 marque à ce sujet une évolution dans le style TRIUMPH et rentre de plein pied dans les années 70 avec des lignes tendues et résolument plus modernes que ses devancières.
C'est aujourd'hui la TRIUMPH 6 cylindres la plus accessible.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une TR6 de Janvier 1974 dans son coloris « French Blue 126 » d’origine. (matching colors).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme au nuancier TRIUMPH d'époque.
Cette dernière est en bon état de présentation, affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé les défauts mineurs suivants: deux petits éclats de peinture sur la capot et sur l’aile arrière droite ainsi que deux petits coups sur la malle de coffre et quelques défauts sous peinture sur la baie de capotage.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état.
le cerclage de phare avant droit présente une légère oxydation.
Les rétroviseurs chromés type obus sont en excellent état
La capote en simili cuir « Black » est également en excellent état.
Les micas latéraux arrière en Pvc apparaissent légèrement marqués mais conservent une bonne visibilité vers l’arrière.
La mise en place de la capote est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d'époque.
Le couvre capote en simili cuir « Black » est en état neuf.
Les 4 jantes tôle d'origine en 15’’ ont également été restaurées il y a quelques années et sont en très bon état
Celles-ci sont équipées de leurs enjoliveurs chromés d'origine également en très bon état.
L'ensemble sera chaussé de 4 pneumatiques neufs en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les rétroviseurs chromés type obus ainsi que le couvre capote en simili cuir « Black ».

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black 11 » est en bon état d’origine.
Nous avons relevé un petit accroc sur le bourrelet extérieur du siège conducteur.
Les contre portes en simili cuir « Black 11 » sont en très bon état, sans griffures ni distension des panneaux en isorel.
Le tableau de bord en bois a également été restauré il y a quelques années, celui-ci est en très bon état et ne présente aucune fissure ou décoloration.
La casquette en simili cuir est en bon état. Nous avons relevé une fissure sur le contour du cendrier.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS ainsi que le voltmètre SMITHS sont parfaitement fonctionnels.
Le volant 3 branches TRIUMPH d’origine présente une patine d’usage.
Le pommeau de levier de vitesse en bois TRIUMPH est en bon état, affichant une patine homogène.
La radio cassette JVC d’époque est parfaitement fonctionnelle
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie et d'une prise 12 volts.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans décoloration ni trace d’usure.
Nous avons noté une petite déchirure du passepoil du tapis conducteur.
Parmi les équipements et options "Intérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les ceintures de sécurité, la radio cassette JVC, le coupe batterie ainsi que la prise 12 volts.

Châssis :
La mise sur le pont confirme un châssis et une caisse saine, sans de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roues, planchers, châssis en échelle et longerons sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route de cet exemplaire est améliorée par la présence de 4 amortisseurs GAZ.
Le freinage est aligné, stable et son efficacité est renforcée par la présence d’une assistance de freinage type MASTERVAC.
Les disques de frein avant affichent une usure de 10% et leurs plaquettes une usure inférieure à 60%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le dernier entretien a été réalisé par un spécialiste en Janvier 2021 (facture: 6.997€)
en incluant : dépose mécanique, désacouplage moteur et boite de vitesse, nettoyage de la culasse, remplacement du joint de culasse, pochette moteur, rodage des soupapes, remplacement des 12 poussoirs culbuteurs, des 12 joints toriques queue de soupapes, du kit distribution, la pompe à eau le thermostat, le liquide de refroidissement, la pompe à huile et son filtre à huile, la courroie d’accessoire et les deux supports moteur.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un bloc en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans bruits ni fumées suspectes et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud est de 1.5 bar 1000 trs/min.
Une fois en température, le bloc prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres en ligne est renforcée par la présence d'un silencieux d’échappement en inox ainsi que de 3 carburateurs WEBER 40 DCO .
Cet exemplaire est équipé d'une option intéressante et recherchée: l'overdrive.
Celui-ci fonctionne parfaitement et permet la démultiplication électrique des 3ème et 4èmes rapports.
Le grip de l’embrayage est excellent car ce dernier à été remplacé en 2021 à 98501 miles (facture disponible) incluant, le kit d’embrayage, le récepteur d’embrayage, la fourchette d’embrayage ainsi que la durite récepteur.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Injustement boudée par les puristes pendant un temps, la TR6 voit sa cote repartir à la hausse depuis 2010 car c'est la seule à procurer les sensations d'un roadster TR authentique avec le chant et le couple du 6 cylindres en ligne en plus...pour un budget bien inférieur à celui d'une TR 5. A acheter et à collectionner dès à présent...