VOLKSWAGEN - Karmann Ghia Cabriolet

Historique du modèle :
Après le succès de la Coccinelle, VOLKSWAGEN décide dès 1950 de créer un prototype aux lignes résolument plus sportives afin de diversifier sa gamme.
Fort d'une première expérience réussie avec KARMANN avec le cabriolet Coccinelle, le carrossier d'Osnabruck et le dessinateur de chez GHIA, Mario Boano se verront confier la conception et la réalisation de ce projet qui portera leurs noms.
C'est en 1952 qu'abouti le projet d'un cabriolet à la fois fidèle au concept car d'origine et réalisable en grande série.
Les derniers détails et la ligne définitive seront adoptés en 1953 et la version coupé sera la première à être produite dès 1955, sous l'appellation « Type 14 ».
Le coupé reprendra la structure de la Coccinelle concernant le châssis et la plate-forme ainsi que son moteur: le Flat 4 de 1200 cm3 en version « export » (4 rapports dont 3 synchronisés).
La version cabriolet complétera la gamme dès 1957.
La qualité de fabrication et la fiabilité déjà remarquable pour l'époque associés à une ligne à la fois élégante et distinguée vont permettre au « Type 14 » de connaître un succès fulgurant: des 300 exemplaires prévus par mois, la production passera à 50 unités par jour dès la deuxième année.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une KARMANN Ghia Cabriolet de Janvier 1971 dans son coloris « Rouge Cerise L554 » d’époque.
La carrosserie a été restaurée "frame-off" récemment (dossier de photos disponible). La caisse a été désaccouplée du châssis, sablée et a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre préparateur, nous avons noté la présence de rares micro rayures résiduelles ainsi que de quelques petits éclats de peinture / griffures corrigés sur la face avant.
Les pare chocs chromés sont parfaitement positionnés et en excellent état malgré la présence de petites piqûres à l’avant gauche, d’une discrète trace de frottement à l’arrière gauche et de petits défauts au centre du pare choc arrière.
Les baguettes latérales en aluminium ainsi que les ornements décoratifs sont au complet et en excellent état.
Les rétroviseurs d’origine ont été remplacés par une version vintage chromée réglable électriquement.
La capote en mohair « Noir » et sa vitre arrière sont en état proche du neuf, ainsi que le couvre capote en mohair « Noir » et passepoil « Rouge ».
Leur mise en place est aisée et l’étanchéité de la capote est bonne.
Les 4 jantes chromées type FUCHS en 15’’ sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques DUNLOP SP Sport 200 dont l’usure est inférieure à 50% et à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé son cric et dispose d’une roue de secours chromée type FUCHS en 15’’.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Noir » est en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni décoloration. Les sièges avant d’origine ont été remplacés par des sièges sport en cuir assurant un meilleur maintien latéral (provenance Peugeot).
Les contre portes en simili cuir « Noir » sont en excellent état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord façon « bois » est en très bon état sans cassure ni décoloration. Il en est de même pour sa casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel ainsi que le compte tour additionnel MOTOMETER, la radio GRUNDIG d’époque et l’antenne électrique.
Le volant en cuir NARDI Torino est en très bon état malgré une patine d’utilisation légère.
Le pommeau, le levier de vitesse EMPI ainsi que le levier de frein à main en aluminium sont en excellent état.
Les moquettes ont été remplacées lors de la restauration et son protégées par des sur tapis. L’ensemble est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
L'ensemble à été restauré "frame-off" récemment (dossier de photos disponible).
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le train avant a été optimisé : kit SWAY A WAY, fusées décalées CB et barre stabilisatrice CB. Le train arrière a été équipé de cardans et de lames d’amortisseurs réglables.
Le freinage -très moyen à l'origine- a également été amélioré grâce à l’adoption de disques de frein avant PORSCHE et au remplacement des tambours arrière par des disques CB.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 10% et leurs plaquettes (avant + arrière) une usure inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine a été remplacée par un bloc 1866cc MOFOCO Type 1 AS41 magnésium optimisé et fiabilisé: vilebrequin CB Performance forgé, bielles CB Super race, pistons forgés MAHLE, arbre à cames EAGLE 110, culasses CB Performance 044 retravaillées, pompe à huile CB "full flow" gros débit et circuit adapté, turbine « PORSCHE » et carburateurs DELLORTO 40.
L’essai routier réalisé par notre atelier ce jour confirme le parfait fonctionnement de l'ensemble.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 2.5 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 4 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l'embrayage est bon.
La sonorité du Flat 4 est renforcée par la présence d’un échappement Inox 4 en 2 AHNENDORP.
Un coupe batterie complète les équipement moteur de cet exemplaire.

Né de la volonté de VOLKSWAGEN de diversifier sa gamme après le succès de la Coccinelle, le « Karmann Ghia » propose une ligne résolument plus élégante et plus sportive tout en conservant la plateforme et la mécanique de sa grande sœur Coccinelle.
Bien que non d'origine sur plusieurs points de carrosserie, sellerie et mécanique, cette "KG" cabriolet propose à l'inverse plus de puissance, de confort et de sécurité ainsi que de nombreux accessoires "performance" très appréciés: jantes Fuchs en 15'', turbine 911, échappement Inox 4 en 2, freins à disque PORSCHE..