MG - C GT Overdrive

Historique du modèle :
Version survitaminée de la MG B, la MG C ne lui survivra que pendant 2 ans, de 1967 à 1969, en ayant comme délicate mission de concurencer l'AUSTIN HEALEY 3000.
Pour ce faire, le groupe BMC propriétaire du « Morris Garage » entreprend de muscler son roadster phare, en lui greffant le bloc fonte 6 cylindres descendant direct bien que quelque peu différent de l'AUSTIN.
En passant de 4 à 6 cylindres, la MG B devient MG C avec comme atout majeur un moteur puissant, coupleux, fiable à la sonorité envoûtante.
En version « coupé » la MG C GT permet d'allier la polyvalence d'une automobile capable rouler quotidiennement dans un confort acceptable avec un charme anglais très typé « break de chasse ».
A l'usage la MG C GT s'avère également peu onéreuse à entretenir et, comme souvent avec les anglaises, tout les pièces détachées sont disponibles en neuf.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MG C GT livrée neuve en France en 1968 (bon de commande disponible), dans son coloris « Grampian Grey » d’époque.
La carrosserie a récemment été restaurée par un spécialiste et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète en 2015 (photos disponibles).
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation. Sa teinte est homogène et sa brillance excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques discrètes micro rayures résiduelles ainsi que d’un défaut d’application à peine visible sur la porte conducteur.
Les pare chocs chromés et leurs butoirs ont également été remplacés en 2015 ainsi que le pare brise. L’ensemble est parfaitement positionné et en excellent état, sans trace de choc ni déformation.
Les baguettes latérales sont au complet et également en excellent état.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant WEBASTO en simili cuir « Black ». Ce dernier est en excellent état et son étanchéité conforme aux normes du modèle.
Les 4 roues fils peintes en 15’’ ont été remplacées en 2013 ainsi que leurs knock-off chromés. L’ensemble est en état proche du neuf.
Les pneumatique VREDESTEIN Sprint Classic affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et une usure inférieure à 30% à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours, du cric et du maillet.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré et apparait en bel état de présentation.
L'ensemble du kit moquettes à été remplacé en 2013.
La sellerie en cuir « Red » et passepoil « Black » a reçu un traitement de type COLOURLOCK. Cette dernière présente une patine homogène et quelques craquelures superficielles. Nous avons noté la présence d’une légère décoloration sur le dossier passager ainsi qu’un accroc sur son retour.
Les contre portes en simili cuir « Red » et passepoil « Black » sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état malgré la présence d’une trace d’usure au niveau du barillet du démarreur.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS est parfaitement fonctionnel à l’exception du rétro éclairage.
La radio K7 RADIOLA, hors d’usage, a été conservée pour des raisons esthétiques.
Le volant et le pommeau MG d'origine en bakélite sont en très bon état, sans trace de fissure ni cassure.
Les moquettes « Red » ont été remplacées récemment et apparaissent en excellent état. Seule une petite tache blanche reste visible sur la moquette de la malle arrière.
Nous avons noté la présence de ceintures de sécurité à enrouleur à l’avant.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: bas de caisse, bas d'ailes, passages de roue, planchers et longerons sont en bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La crémaillère de direction à été remplacée en 2015, ainsi que le maitre cylindre de freins et le récepteur d'embrayage.
Le freinage est droit, stable et dans les normes d’époque. Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes une usure inférieure à 50%. Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur réalisée en nos ateliers ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid par notre atelier est de 7kg/cm3 à 1.000 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres est accentuée par la présence d'une ligne d’échappement en inox.
La boîte fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est ecellent, celui-ci ayant été remplacé récemment.
Le pont arrière à également été remplacé en 2012.
Cet exemplaire est équipé à l’origine d’une option intéressante et recherchée : l’overdrive, permettant la démultiplication des 3eme et 4eme rapports.
Nota : comme souvent sur ce modèle, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La MG C GT résume ce que les anglais ont su faire de meilleur : une ligne élégante et racée, une mécanique fiable et performante. Sa cote en hausse régulière, plutôt plus élevée que ses concurrentes TRIUMPH, traduit l'excellente réputation de ce petit break de chasse plein de charme et plaisant à conduire.
Critiquée à l'époque pour son comportement routier sous-vireur du au poids important du 6 cylindres sur le train avant, la MG C est aujourd'hui une automobile très rare qui conjugue les atouts de la MG B, la ligne du coupé GT avec la sonorité et la puissance de l'AUSTIN HEALEY, le tout pour un budget nettement inférieur.