MG - MG C GT

Historique du modèle :
Version sur vitaminée de la MG B, la MG C ne lui survivra que pendant 2 ans, de 1967 à 1969, en ayant comme délicate mission de concurrencer l'AUSTIN HEALEY 3000.
Pour ce faire, le groupe BMC propriétaire du « Morris Garage » entreprend de muscler son roadster phare, en lui greffant le bloc fonte 6 cylindres descendant direct bien que quelque peu différent de l'AUSTIN.
En passant de 4 à 6 cylindres, la MG B devient MG C avec comme atout majeur un moteur puissant, coupleux, fiable à la sonorité envoûtante.
En version "coupé" la MG C GT permet d'allier la polyvalence d'une automobile capable rouler quotidiennement dans un confort acceptable avec un charme anglais très typé « break de chasse ».
A l'usage la MG C GT s'avère également peu onéreuse à entretenir et, comme souvent avec les anglaises, toutes les pièces détachées sont disponibles en neuf.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une MG C GT de Janvier 1969 dans son coloris « Royal Blue » d’époque.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé quelques micro rayures sur le capot avant et le coffre arrière ainsi qu’un très léger gravillonnage de la face avant.
Nous avons noté un très léger défaut d’alignement des portes.
Les pare chocs avant et arrière chromés et leurs butoirs sont en très bon état, parfaitement positionnés et exempts de coups, déformation ou d’oxydation.
Seul le pare choc arrière droit présente une légère rayure.
Les 4 roues fils peintes en 15’’ sont en très bon état, sans traces de chocs ou déformation.
Cet exemplaire est équipé de knock off chromés et de badges latéraux « Union Jack ».
Les 4 pneumatiques affichent une usure inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Les amortisseurs arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire est également équipé de sa roue de secours (roue fils peinte), de son cric, de sa clé à « knock-off » et de son maillet d'origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé : les badges latéraux « Union Jack » ainsi que les 4 roues fils peintes en 15’’ et leurs 4 knock off chromés.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Black » et passepoil coloris « Black » est en bon état.
Le passepoil de l’assise conducteur et passager présente une légère déchirure.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Black » sont en très bon état.
Les contres portes assorties à la sellerie sont également en très bon état, sans déformation, ni traces d’usure.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir coloris « Black » ne présentent aucune fissure, ni retrait, décoloration ou distension.
Le ciel de toit en simili cuir coloris « Grey » est parfaitement tendu, sans griffures ni déchirures.
Le volant "MG" d'origine en bakélite est en bon état. Seule la garniture en cuir présente une légère déchirure sur la partie inférieure.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite d’origine présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Black » sont en bon état, sans traces de décolorations.
Nous avons noté quelques traces d’usure côté conducteur .
Les tapis avant en PVC siglés « MG » sont en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord SMITHS d'origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’un radio cassettes Blaupunkt d'époque, ainsi que de ceintures de sécurité à enrouleurs et d’un coupe batterie.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les tapis avant brodés « MG », le volant 3 branches « MG » ainsi que le coupe batterie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans traces d’accident apparentes ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : bas de caisse, bas d’ailes, passages de roues, planchers et longerons sont en très bon état.
Réserve d’usage : par principe, nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l’essai dynamique, nous n’avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs…).
Le freinage est efficace et aligné. Sa puissance est renforcée par la présence d’un Mastervac de frein (assistance au freinage).
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et exempts de traces de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la vente confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur réalisée par notre atelier ainsi que l'essai routier confirment un 6 cylindres en excellente santé.
La pression d’huile relevée à chaud est de 30 lb à 500tr/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du 6 cylindres est accentuée par la présence d’une ligne d’échappement en inox.
Parmi les équipements "Moteur" intéressants contribuant à l’amélioration de la fiabilité mécanique, nous avons relevé: l’alternateur récent, ainsi que le radiateur d’huile additionnel.
La boite fonctionne parfaitement : les 4 rapports rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

La MG C GT résume ce que les anglais ont su faire de meilleur : une ligne élégante et racée associée à une mécanique fiable et performante.
Sa cote en hausse régulière, plutôt plus élevée que ses concurrentes TRIUMPH, traduit l'excellente réputation de ce petit break de chasse plein de charme et plaisant à conduire.